近日，歐洲議會(huì)環(huán)境委員會(huì)(ENVI)批準(zhǔn)了修訂后的歐盟碳排放交易體系(ETS)報(bào)告。議會(huì)成員同意將航運(yùn)納入ETS當(dāng)中，這給IMO造成壓力，迫使其從2021年起實(shí)施和ETS具有同等效益的碳排放機(jī)制。

如果IMO沒(méi)有針對(duì)碳排放及時(shí)采取措施，那么航運(yùn)板塊將從2023年起正式納入到ETS當(dāng)中。其中一部分由ETS產(chǎn)生的收入將通過(guò)海上氣候基金(Maritime Climate Fund)用以改善能源效率，并投資到港口和近海航運(yùn)的創(chuàng)新技術(shù)當(dāng)中。

ECSA秘書(shū)長(zhǎng)Patrick Verhoeven表示：“這個(gè)計(jì)劃忽視且破壞了IMO于今年10月底MEPC70大會(huì)上達(dá)成的實(shí)施路線圖以促進(jìn)全球航運(yùn)碳排放控制的決定。我們對(duì)此表示非常失望，但這并不會(huì)動(dòng)搖我們對(duì)IMO線路圖成功的決心。航運(yùn)部門必須要進(jìn)一步減少二氧化碳排放，并同世界其他地區(qū)經(jīng)濟(jì)體一起為實(shí)現(xiàn)巴黎協(xié)議所規(guī)定的目標(biāo)而努力，共同促進(jìn)航運(yùn)減排的落實(shí)。但這只能在全球背景下發(fā)生，任何區(qū)域性、并施下不切實(shí)際期限的措施都會(huì)導(dǎo)致適得其反的結(jié)果。歐盟應(yīng)該參與全球?qū)υ?，而不是破壞這層關(guān)系。”

IMO線路圖分為兩個(gè)階段，初步戰(zhàn)略將在2018年決定，最終計(jì)劃將在2023年采用，這要根據(jù)從2019年開(kāi)始收集的實(shí)際的碳排放數(shù)據(jù)來(lái)確定。

ECSA在一份新聞稿中表示：“IMO的計(jì)劃完全符合2015年達(dá)成的巴黎氣候協(xié)議。這是一個(gè)根據(jù)船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)(EEDI)標(biāo)準(zhǔn)和船舶能效管理計(jì)劃(SEEMP)的逐步實(shí)施合乎邏輯且循序漸進(jìn)的方案。”

另外，這項(xiàng)計(jì)劃還遭到了ICS的譴責(zé)。

ICS政策和對(duì)外關(guān)系主管Simon Bennett表示：“來(lái)自歐盟單邊行動(dòng)的威脅將不會(huì)對(duì)IMO成員國(guó)航運(yùn)二氧化碳減排戰(zhàn)略帶來(lái)任何幫助，并且這個(gè)舉動(dòng)可能會(huì)對(duì)其中部分發(fā)展中國(guó)家的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易和發(fā)展帶來(lái)不利影響?！?/div>