先從確定核算邊界的原則說起，確定一個企業(yè)核算邊界的一個基本原則就是：只有企業(yè)通過努力可以實現(xiàn)減排的排放量才會算到該企業(yè)的核算邊界內(nèi)，雖然任何關(guān)于碳核算的指南都沒有明確這一點，但這可以說是劃分核算邊界的指導(dǎo)思想。因為碳排放劃給一個企業(yè)最終目的還是希望企業(yè)減排，如果減不了排，那么這部分的排放沒有任何意義。舉個典型的例子，運輸相關(guān)的排放，如果是企業(yè)自己在管理，油錢自己掏。在這種情況下，企業(yè)可以通過更換低排量的車或者優(yōu)化運輸線路來減少排放，所以這部分排放要算在該企業(yè)核算邊界內(nèi)。但如果是跟某物流公司簽的外包合同，人家按月或者按運輸量收費，那么你就沒法通過措施減少這部分的排放，所以這部分的排放就不在該企業(yè)的核算邊界以內(nèi)而是在物流公司的核算邊界內(nèi)。

 

繼續(xù)上面的例子，企業(yè)要減少運輸?shù)奶寂欧牛鋵嵕褪菧p少運輸所消耗的燃油的排放，我們都知道減少燃油的使用量肯定會減少碳排放，那么除此之外，還有沒有其它方法可以減少它的碳排放呢。我們先來看看，化石燃料燃燒排放的計算公式。

這里面FC是化石燃料消耗量，NCV是化石燃料的熱值，CC是化石燃料的單位熱值含碳量，OF是氧化率。除了FC以外，其它數(shù)據(jù)在指南里面基本都有缺省值。所謂缺省值就是企業(yè)自己無法測得相關(guān)數(shù)據(jù)的時候采用的一個替代數(shù)據(jù)。由于這些數(shù)據(jù)企業(yè)基本自己都沒有測，所以在進(jìn)行碳核算時，有缺省值就用缺省值基本成了一個慣例。然而，事實上，這些參數(shù)也直接影響碳排放最終結(jié)果，而且些數(shù)值也是受企業(yè)控制的，可以通過努力來降低的。采用缺省值的話，就相當(dāng)于放棄了通過改變這些參數(shù)來降低碳排放的可能性。比如剛才的例子，如果燒的是柴油的話，其熱值的缺省值是42.652GJ/t。如果企業(yè)通過自測發(fā)現(xiàn)熱值只有40GJ/t，那么其算出來的排放就會降低不少。現(xiàn)實中這種情況其實并不少見，特別是像褐煤這種熱值區(qū)間特別大的燃料品種，采用自測值跟采用缺省值算出來的結(jié)果差異可達(dá)幾十萬甚至上百萬噸?。ㄋ悦哼@東西缺省值有大問題，要改）

 

那么是不是采用自測值算出來的碳排放比用缺省值算出來的碳排放少的話就采用自測值呢？答案是否定的，碳交易市場的規(guī)則并不是誰排放越少誰就越有利，而是誰的減排空間越大越有利。所以說選缺省值還是選自測值的關(guān)鍵是看能否提高你的減排空間。如果你選擇的自測值在未來有一定的把握能夠降低，那么選自測值就提高了你的減排空間；相反如果你沒有這個把握，或者反而會提高，那么選自測值就反而降低了你的減排空間，那就是得不償失了。拿化石燃料來舉栗子，一般情況下，如果燃料總能量不變，熱值越高，單位熱值含碳量越少、燃料實物用量越少，總排放越少。

所以如果企業(yè)有把握今后的燃料的熱值能提高就都采用自測值嗎？不好意思，你又錯了！因為碳排放=燃料用量×熱值×單位熱值含碳量×氧化率。雖然都用自測值總排放是有所降低，不過基本是燃料自身的效率提高，沒多少幅度。但是，如果熱值采用缺省值得話，因熱值提高產(chǎn)生的碳排放就不用算了，的這個的降低幅度可就不是一點點的哦。所以最終結(jié)論是：如果今后用的化石燃料熱值會提高，那么采用缺省值對企業(yè)有利，如果沒變化，那就對碳排放沒影響，還不如用缺省值省點事，如果會降低，那么請一定采用實測值，不然你會哭死的。所以我建議，企業(yè)不管以前有沒有做主要燃料的熱值實測，現(xiàn)在都測一下，并跟能源采購部門討論一下未來可能的熱值變化趨勢，然后確定是否采用缺省值。下面列出一些常見參數(shù)缺省值取舍最優(yōu)做法，其它的參數(shù)可以根據(jù)這個思路去套。

 

有人會說，要是我算歷史排放的時候采用缺省值，履約的時候采用自測值，然后算出來的排放降低了很多豈不是更爽？我只想說，你那叫監(jiān)測方法變更，如果這在中國都行得通，那中國碳市場真的就不用玩了。