50年前，一家車企的存在只是單純地提供就業(yè)和生產(chǎn)消費品，而如今企業(yè)角色已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化。環(huán)保的壓力、油價的上漲、燃料枯竭的可能性……加在汽車業(yè)上的緊箍咒并沒有一絲的松懈，車企不僅要考慮商業(yè)行為本身，同時還要考慮整個價值鏈中的環(huán)境可持續(xù)性。

2014年2月25號，在斯特拉斯堡召開的歐洲議會上，歐盟設(shè)定了一項當今全球最嚴格的汽車碳排放控制目標，這項改革法案以壓倒性優(yōu)勢獲得通過。根據(jù)法案內(nèi)容，從2020年1月1日起，歐盟范圍內(nèi)所銷售的95%的新車二氧化碳排放平均水平須達到每公里不超過95克，到2021年這一要求必須覆蓋所有在歐盟范圍銷售的新車。歐盟委員會的影響評估報告顯示，采用95克/公里的排放限制可為歐洲的司機們一年節(jié)省下來的汽油費用高達250億歐元。

事實上，短時間內(nèi)達到法案規(guī)定的目標并不輕松。早在2012年，歐盟委員會就提議進一步將汽車二氧化碳排放量標準降至95克/公里，此消息一出，立刻招來車企特別是德國車企的抗議。對消費者而言，環(huán)保目前還不算一個真正能打動人心的賣點。新規(guī)是基于怎樣的考慮出臺的？車企為何一面做新能源車，一面阻止碳排放新規(guī)？公布新車二氧化碳排放量是否會成為行業(yè)趨勢？這又對中國汽車市場和企業(yè)產(chǎn)生哪些影響？

根據(jù)某網(wǎng)站的調(diào)查，消費者在購車過程中，最關(guān)心的是車輛的安全性、燃油經(jīng)濟性、售價、品牌；最不關(guān)心的就是碳排放指標。