美國宇航局NASA上個月公布了一組衛(wèi)星圖，圖中顯示了2020年1月1日-20日和2020年2月10-25日中國各地區(qū)的二氧化氮濃度。與1月份對比，2月份中國上空的二氧化氮 顯著下降。據(jù)美國宇航局科學(xué)家稱，武漢附近的二氧化氮濃度首先明顯減少，最終蔓延到全國。與2019年同期相比，2020年二氧化氮排放明顯降低，并且在春節(jié)后沒有出現(xiàn)反彈。

圖源：NASA

筆者有理由相信，這一現(xiàn)象與新冠病毒疫情有著密切聯(lián)系。二氧化氮是一種有毒有害氣體，除自然來源外，人為產(chǎn)生的二氧化氮主要來自燃料燃燒、機動車尾氣和工業(yè)過程等。正值春節(jié)期間，新冠病毒在武漢爆發(fā)，為應(yīng)對這場戰(zhàn)役，舉國上下開始了安安靜靜自我居家隔離狀態(tài)，停止一切可能引起病毒擴散傳染的活動。除正常食品和生活用品供應(yīng)，生產(chǎn)大面積停擺，交通嚴格管控，公共場所歇業(yè)。

 

事實上，不止是大氣污染物，在疫情影響下，各項社會活動和工業(yè)生產(chǎn)減少，能源需求量下降，溫室氣體排放也隨之大幅下降。據(jù)路透社報道，今年全球的二氧化碳排放量降幅為二戰(zhàn)以來最高。據(jù)Carbon Brief計算，自疫情爆發(fā)中國碳排放量削減了1/4。

圖源：Carbon Brief

上圖顯示，2020年春節(jié)后電廠煤炭消耗量顯著低于往年水平。權(quán)威機構(gòu)分析，疫情可能使今年全球石油需求減少0.5%。

疫情在國內(nèi)外肆虐，全球航班大面積取消。國際航空運輸協(xié)會預(yù)計航空業(yè)今年的全球客運收入可能下降10%以上。這場危機短期內(nèi)遏制了行業(yè)排放，卻可能影響航空公司的氣候承諾。世界氣象組織聲稱，全球航班數(shù)量急劇下降，已經(jīng)給氣象監(jiān)測工作造成了影響，天氣預(yù)報都不準了！

此外，工業(yè)生產(chǎn)、餐飲和旅游業(yè)等消費服務(wù)業(yè)受影響極大，可以說全社會處于被動低碳生活模式。

疫情過后，各行各業(yè)漸漸復(fù)蘇，迎接春天的到來。已有專家指出，疫情造成的二氧化碳排放量下降是暫時的，若不改變能源體系結(jié)構(gòu)，疫情過后排放量將恢復(fù)到原來的水平。事實上，隨著國內(nèi)疫情下降，各項生產(chǎn)作業(yè)已開始逐漸恢復(fù)，二氧化碳排放量也在逐步上升。

 

短暫的排放下降，并非常態(tài)，疫情過后，節(jié)能減排依然任重而道遠。

 

經(jīng)濟發(fā)展和應(yīng)對氣候變化并不是非黑即白，尋求二者協(xié)調(diào)發(fā)展、人與自然和諧共生之路才是我們的目標。

全球變暖像是溫水煮青蛙，起初人們對危機沒有感知，隨著冰川融化，極地動物生存困境進入大眾視野，氣候變化才引起越來越多的關(guān)注。經(jīng)此疫情，人們必定更加重視環(huán)境衛(wèi)生健康。人類需保持警醒，才不會被氣候危機吞噬。

地球是人類唯一的生存家園，氣候危機的質(zhì)疑聲很多，但人類不能以地球為賭注，皮之不存，毛將焉附？

我們?yōu)槭裁匆e極努力推動低碳減排？正所謂，盡人事，聽天命。倘若真有末日，最遺憾的不是失敗，而是我們本可以。