全球暖化已是當(dāng)今各國關(guān)注的問題，美國、中國、日本、歐盟等主要經(jīng)濟(jì)體近期也紛紛下定目標(biāo)實現(xiàn)零排放、碳中和。為了減少能耗企業(yè)運(yùn)作產(chǎn)生的二氧化碳排放，「碳中和」政策衍生出了「碳交易」，即是將排放二氧化碳權(quán)變成商品，由政府向企業(yè)實施碳排放配額制。Tesla就是一個通過碳交易而扭虧轉(zhuǎn)盈的企業(yè)，其去年的碳交易收入達(dá)到了15.8億美元，甚至比賣車的收入還要多。

什么是碳交易？

對于大多數(shù)人來說，碳排放能賺錢聽起來有如比特幣般虛擬，實際上是非常特殊的賺錢方式。1992年，聯(lián)合國為了解決溫室效應(yīng)，通過《氣候變化框架公約》強(qiáng)制規(guī)定發(fā)達(dá)國家的碳排放量。直到1997年，《京都議定書》正式將二氧化碳排放權(quán)量化成買賣商品，形成排放權(quán)交易，亦是「碳交易」。

「碳交易」是一種無形概念，政府會為企業(yè)的二氧化碳排放設(shè)定上限，并把碳排放權(quán)以配額的形式分配給企業(yè)。在碳交易之下，每一噸碳排放量都意味著金錢流失。企業(yè)可根據(jù)自身排放情況，相互購買和出售排放配額，各取所需。

參與交易的企業(yè)為了達(dá)成減碳目標(biāo)，降低生產(chǎn)所產(chǎn)生的碳排放量。如果企業(yè)用盡了所有的排放配額，便會面臨罰款甚至停工。反之，如果企業(yè)有剩余的配額，就可轉(zhuǎn)賣給那些無法用盡配額的企業(yè)，助他們避免罰款或慘遭停工。

碳排放較大的行業(yè)，如化工、鋼鐵、石化、造車、航空等就是碳交易市場主要買家，而新能源、電動車及環(huán)保等相關(guān)企業(yè)，將是碳交易中的主要賣方；同時，節(jié)能減排做得好的企業(yè)，可以出售其剩余的碳排放配額給需求方。

Tesla這類新能源汽車公司，實際上就在碳排放方面有非常多的優(yōu)勢，它是節(jié)能環(huán)保的，所以就有很多的碳排放權(quán)可以拿來交易。美國雖不是全國實行碳排放配額政策，但有11個州要求汽車制造商在2025年之前，需要銷售一定比例的零排放汽車。如果達(dá)不到目標(biāo)，就得去購買額外的碳排放權(quán)來彌補(bǔ)差額，從而避免巨額罰款，于是Tesla就成為了最大的碳排放權(quán)賣家。

Tesla作為電動車巨頭，在美國、中國擁有龐大的市場份額。隨著市場不斷擴(kuò)張，生產(chǎn)量及銷售量隨之增長，Tesla進(jìn)一步獲得更多的碳排放權(quán)，并在碳排放權(quán)這個交易上面獲得更多的利潤。這無疑是當(dāng)前Tesla比較好的一種盈利模式。

據(jù)了解，Tesla 2019年的碳排放權(quán)收入5.94億美元，而去年的碳排放權(quán)收入增長到15.8億美元，遠(yuǎn)超7.21億美元的凈利潤。這項收入支撐Tesla不斷上揚(yáng)的生產(chǎn)成本，是Tesla最大的獲利來源。

除了Tesla之外，蘋果公司在2020年的秋季發(fā)布會上，宣布取消iPhone附帶的耳機(jī)和插頭，將為其生產(chǎn)和物流等環(huán)節(jié)每年減少200萬噸碳排放。

隨著越來越多國家和地區(qū)承諾要在2060年前實現(xiàn)「碳中和」，全球碳交易市場正在積極擴(kuò)張，目前全球正在運(yùn)行的碳排放交易體系已達(dá)到21個，全球碳交易市場每年交易規(guī)模超過600億美元。