全球船舶營(yíng)運(yùn)人的貿(mào)易協(xié)會(huì)國(guó)際航運(yùn) (ICS) 提出了一項(xiàng)全面的提案，對(duì)船舶碳排放在全球范圍內(nèi)征收稅款，這對(duì)于任何行業(yè)部門而言都是首創(chuàng)之舉。

 

代表世界各國(guó)船東協(xié)會(huì)和世界80% 以上商船船隊(duì)的 ICS于周五向聯(lián)合國(guó)國(guó)際海事組織(IMO)提交了一份提案，呼吁采取國(guó)際公認(rèn)的市場(chǎng)導(dǎo)向型措施(market-based measure)以加快零碳燃料的應(yīng)用和部署。

根據(jù)提交至航運(yùn)監(jiān)管機(jī)構(gòu)IMO的文件，這項(xiàng)征稅將針對(duì)全球貿(mào)易船舶(超過(guò)5000總噸船舶)向每噸二氧化碳排放進(jìn)行強(qiáng)制性征稅。這筆款項(xiàng)將用于“國(guó)際海事組織氣候基金”(IMO Climate Fund)，該基金不僅將縮小零碳燃料和傳統(tǒng)燃料之間的價(jià)格差距，還將用于部署世界各地港口所需的燃料補(bǔ)給基礎(chǔ)設(shè)施，以供應(yīng)氫和氨等燃料，確保發(fā)達(dá)國(guó)家和發(fā)展中國(guó)家在行業(yè)環(huán)保轉(zhuǎn)型方面保持一致性。

 

航運(yùn)排放量約占全球碳排放總量的2%，IMO已經(jīng)認(rèn)識(shí)到采取緊急行動(dòng)實(shí)施脫碳的需求。航運(yùn)業(yè)迫切希望造船廠在2030年之前能夠?qū)⒘闾即巴度胧褂谩Ｈ欢阅壳暗纳a(chǎn)速度，零碳燃料在商業(yè)上還無(wú)法達(dá)到全球船隊(duì)所需的規(guī)模。征收碳排放稅的目的是加快建立一個(gè)令零排放航運(yùn)成為可能的市場(chǎng)。

 

該基金將計(jì)算船舶對(duì)氣候的影響籌集款項(xiàng)并提供記錄。ICS希望該舉措能支援新型燃料的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以便新型燃料開(kāi)發(fā)后可以在全球范圍內(nèi)盡可能多的港口使用。為了最大限度地減少聯(lián)合國(guó)成員國(guó)的負(fù)擔(dān)，并確?？焖俳⑻寂欧哦悾竭\(yùn)業(yè)提出的框架將利用各國(guó)政府已經(jīng)提出的體系，設(shè)立一個(gè)單獨(dú)的50億美元研發(fā)基金，以加速零碳技術(shù)的發(fā)展，IMO計(jì)劃在11月第26次聯(lián)合國(guó)氣候變化大會(huì)之后的關(guān)鍵會(huì)議上批準(zhǔn)該提案。

 

ICS秘書長(zhǎng)蓋·普拉滕(Guy Platten)評(píng)論道：“航運(yùn)需要的是一種真正的全球市場(chǎng)導(dǎo)向型措施，以縮小零碳燃料與傳統(tǒng)燃料之間的價(jià)格差距。如果各國(guó)政府言行一致并在航運(yùn)脫碳方面表現(xiàn)出持續(xù)的領(lǐng)導(dǎo)作用，那么快速發(fā)展這樣一種體系是至關(guān)重要的。毫無(wú)疑問(wèn)，技術(shù)的進(jìn)步可以實(shí)現(xiàn)向零排放航運(yùn)的過(guò)渡。然而，如果我們要達(dá)到大規(guī)模部署所需的準(zhǔn)備水平，還需取得巨大的突破。這包括建立必要的基礎(chǔ)設(shè)施以支援諸如過(guò)渡之類的工作。我們需要在遵守價(jià)格和安全問(wèn)題的情況下，到2030年讓零碳排放船舶投入使用。如果IMO支持我們的提案，那么我們或許能夠改變現(xiàn)狀，高效經(jīng)濟(jì)而公平公正地部署零碳技術(shù)?！?/div>