碳市場(chǎng)是利用市場(chǎng)機(jī)制積極應(yīng)對(duì)氣候變化、加快經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展全面綠色轉(zhuǎn)型的重要政策工具，也是汽車業(yè)加速轉(zhuǎn)型的重要支點(diǎn)。

“加快建設(shè)全國(guó)統(tǒng)一的碳市場(chǎng)……推動(dòng)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)深度轉(zhuǎn)型，培育發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力，激發(fā)全社會(huì)綠色低碳發(fā)展內(nèi)生動(dòng)力，為積極穩(wěn)妥推進(jìn)碳達(dá)峰碳中和、建設(shè)美麗中國(guó)提供重要支撐。”8月25日，中共中央辦公廳、國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于推進(jìn)綠色低碳轉(zhuǎn)型加強(qiáng)全國(guó)碳市場(chǎng)建設(shè)的意見(jiàn)》（以下簡(jiǎn)稱《意見(jiàn)》）。

對(duì)此，行業(yè)人士認(rèn)為，“雙碳”目標(biāo)落地也是汽車行業(yè)肩負(fù)的重要使命，汽車業(yè)為減排降碳所作的貢獻(xiàn)，也可以借助碳市場(chǎng)在一定程度上予以體現(xiàn)。

主旨清晰目標(biāo)明確

《意見(jiàn)》指出，到2027年基本覆蓋工業(yè)領(lǐng)域主要排放行業(yè)，2030年建成“雙市場(chǎng)”（配額市場(chǎng)與自愿減排市場(chǎng)）協(xié)同的碳定價(jià)機(jī)制。

“這一規(guī)劃為碳市場(chǎng)的長(zhǎng)期發(fā)展錨定了清晰的方向?！庇嘘P(guān)專家認(rèn)為，全國(guó)碳排放權(quán)交易市場(chǎng)已從發(fā)電行業(yè)逐步擴(kuò)展至汽車、鋼鐵等相關(guān)行業(yè)。這一擴(kuò)容意義深遠(yuǎn)，標(biāo)志著碳市場(chǎng)從“試點(diǎn)探索”轉(zhuǎn)入“全面建設(shè)”階段。汽車行業(yè)納入碳市場(chǎng)，既可以促使汽車企業(yè)積極尋求節(jié)能減排之道，如優(yōu)化生產(chǎn)工藝、提升能源利用效率等，也可以通過(guò)新能源汽車等產(chǎn)品體現(xiàn)減排降碳。

《意見(jiàn)》為汽車行業(yè)所帶來(lái)的政策利好，體現(xiàn)在多個(gè)方面，包括汽車供應(yīng)鏈。對(duì)于汽車供應(yīng)鏈低碳轉(zhuǎn)型而言，將帶來(lái)進(jìn)程加速、以及降本路徑更清晰的成效。從現(xiàn)實(shí)看，汽車供應(yīng)鏈上游材料成本可實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步優(yōu)化。在汽車生產(chǎn)中，鋼鐵、鋁等基礎(chǔ)材料占據(jù)了原材料成本的50%以上，是成本構(gòu)成的關(guān)鍵部分。隨著這些行業(yè)被納入碳市場(chǎng)，也將進(jìn)一步倒逼相關(guān)企業(yè)通過(guò)技術(shù)改造采用低碳工藝，不僅降低了自身的碳排放，還為汽車零部件供應(yīng)商提供了更低碳的原材料選擇。

同時(shí)，為實(shí)現(xiàn)減排目標(biāo)，有的鋼鐵企業(yè)還加大了對(duì)廢鋼的采購(gòu)和使用，同時(shí)不斷改進(jìn)電爐煉鋼技術(shù)，提高能源利用效率。對(duì)于汽車零部件供應(yīng)商而言，獲得低碳原材料不僅有助于滿足車企對(duì)環(huán)保的要求，還能在長(zhǎng)期內(nèi)降低采購(gòu)成本。隨著碳市場(chǎng)的不斷完善，低碳原材料的價(jià)格優(yōu)勢(shì)將逐漸顯現(xiàn)，那些積極采用低碳工藝的供應(yīng)商將在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)有利地位。而且，在全國(guó)碳排放權(quán)交易市場(chǎng)的大背景下，車企及供應(yīng)鏈企業(yè)擁有了更多的碳資產(chǎn)管理手段，核證自愿減排量（ccer）成為其中的關(guān)鍵一環(huán)。企業(yè)通過(guò)實(shí)施節(jié)能改造、應(yīng)用新能源技術(shù)等措施，能夠減少自身的碳排放，并將這些減排量進(jìn)行量化，申請(qǐng)成為CCER。而這些CCER可以在碳市場(chǎng)上進(jìn)行交易，為企業(yè)帶來(lái)額外的收益。當(dāng)企業(yè)的碳排放配額不足時(shí)，可以使用CCER進(jìn)行抵消，避免因購(gòu)買高價(jià)配額而增加成本；而當(dāng)企業(yè)的減排量較多，擁有富余的CCER時(shí)，則可以將其出售給其他有需求的企業(yè)，實(shí)現(xiàn)碳資產(chǎn)的變現(xiàn)。

驅(qū)動(dòng)升級(jí)的新動(dòng)力

具有顯著節(jié)能減排效益的新能源汽車正在獲得越來(lái)越多的發(fā)展空間，隨著全國(guó)碳排放權(quán)交易市場(chǎng)的逐步完善，傳統(tǒng)燃油車面臨著越來(lái)越大的碳排放成本壓力。這一壓力促使車企加快向新能源汽車領(lǐng)域轉(zhuǎn)型，以降低碳排放，適應(yīng)市場(chǎng)的發(fā)展需求。

從全生命周期的角度來(lái)看，新能源汽車，尤其是純電動(dòng)車，在碳排放方面具有顯著優(yōu)勢(shì)。有研究顯示，純電動(dòng)車的生命周期碳足跡較傳統(tǒng)燃油車低37.8%。這主要是因?yàn)榧冸妱?dòng)車在使用階段不產(chǎn)生尾氣排放，其碳排放主要集中在電力生產(chǎn)和車輛制造環(huán)節(jié)。而隨著可再生能源在電力生產(chǎn)中的比例不斷提高，純電動(dòng)車的碳排放還將進(jìn)一步降低。

隨著碳配額的逐步收緊，新能源汽車的成本優(yōu)勢(shì)將更加明顯。在碳市場(chǎng)的約束下，燃油車的碳排放成本將不斷增加，包括購(gòu)買碳配額的費(fèi)用以及因碳排放超標(biāo)而面臨的罰款等。這些成本最終將轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上，使得燃油車的售價(jià)和使用成本上升。相比之下，新能源汽車由于碳排放較低，將免受這些成本的影響，在全生命周期成本上具有更大的優(yōu)勢(shì)。

有市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的快速發(fā)展，尤其是動(dòng)力電池、電機(jī)等核心零部件技術(shù)迭代的加速，以及電機(jī)控制系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛技術(shù)等也將得到進(jìn)一步發(fā)展，從而提升新能源汽車的整體性能和用戶體驗(yàn)。

在汽車企業(yè)的碳市場(chǎng)交易方面，特斯拉此前就曾經(jīng)通過(guò)出售碳積分獲得了高達(dá)15.8億美元的收入。特斯拉憑借在電動(dòng)汽車技術(shù)和電池管理系統(tǒng)方面的優(yōu)勢(shì)，生產(chǎn)的車輛碳排放極低，從而積累了大量的碳積分。這些碳積分不僅幫助特斯拉滿足了自身的合規(guī)需求，還成為了其重要的利潤(rùn)來(lái)源。

在國(guó)內(nèi)，隨著雙積分政策與碳市場(chǎng)的協(xié)同發(fā)展，車企在碳資產(chǎn)管理方面也有了更多的機(jī)遇。雙積分政策要求車企在生產(chǎn)燃油車的同時(shí)，必須達(dá)到一定的新能源汽車積分比例，否則將面臨罰款或限制生產(chǎn)的處罰。而碳市場(chǎng)則為車企提供了一個(gè)市場(chǎng)化的平臺(tái)，使其可以通過(guò)交易碳資產(chǎn)來(lái)平衡積分，降低減排成本。一些車企通過(guò)優(yōu)化生產(chǎn)工藝、提高能源利用效率等方式，減少了碳排放，獲得了CCER。這些CCER可以用于抵消雙積分政策下的負(fù)積分，或者直接在碳市場(chǎng)上出售，實(shí)現(xiàn)了減排成本的市場(chǎng)化分?jǐn)偂?/div>