5月26日，華晨寶馬發(fā)布2025年可持續(xù)發(fā)展報告。報告顯示，2025年全價值鏈碳排放較上年減少超過540萬噸，供應鏈碳排放較2019年基準年下降100萬噸，單臺生產(chǎn)取水量降至1.4噸，連續(xù)第八年保持下降。

　　當前，汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型步入深水區(qū)，這份堅持了13年的報告，性質(zhì)早已跳出了一份企業(yè)社會責任文本的邊界，而是讓公眾窺見豪華品牌在重建競爭力坐標系時，究竟拿什么當錨點。

　　2026年，《生態(tài)環(huán)境法典》正式落地，寶馬十幾年的實踐，恰好給行業(yè)理解“源頭減碳、清潔生產(chǎn)”的合規(guī)邊界，提供了一個參照。

　　減碳變成效率工具

　　事實上，汽車業(yè)的減碳，長時間卡在一個尷尬的位置。不少企業(yè)要么把它當成應付監(jiān)管的被動開銷，要么讓它停在宣傳話術的層面。那么，減碳的邊際成本和盈利訴求之間，有沒有一個交叉點？華晨寶馬2025年的數(shù)據(jù)，或許給出了一個可供參考的答案。

　　從具體實施來看，寶馬沈陽動力總成工廠和第六代動力電池中心，把管道打到地下2900米，直接取用地熱給廠區(qū)供暖。太陽能、風能可能會受到天氣影響，而地暖則不會出現(xiàn)這個問題，輸出的熱量也持續(xù)穩(wěn)定，可以保證精密制造車間對恒溫環(huán)境的苛刻需求。同時，廠房的用能結構，也從煤電氣的單一依賴，轉(zhuǎn)向了多元化的清潔能源組合。這樣的改變，換來的是未來幾十年的零成本穩(wěn)定熱源。

　　此外，2025年，寶馬沈陽生產(chǎn)基地再生水使用總量超過了68萬噸，同比增幅71.9%。大東工廠北廠區(qū)也實現(xiàn)了突破性進展，所有生產(chǎn)工藝用水全部采用再生水替代，實現(xiàn)自來水零消耗。

　　沈陽是北方的老工業(yè)城市，水資源一直處于緊張狀態(tài)。華晨寶馬把再生水從輔助環(huán)節(jié)一路鋪到全工藝流程，反映出的是生產(chǎn)系統(tǒng)對資源效率近乎偏執(zhí)的追逐。68萬噸再生水替掉自來水，省下的水量夠近9300戶沈陽家庭用上整整一年。

　　廢棄物管理也是寶馬節(jié)能減排的關鍵一環(huán)，沈陽生產(chǎn)基地連續(xù)兩年零填埋。這在制造業(yè)里其實并不輕松，這需要企業(yè)在材料選擇、工藝設計、分揀回收方面進行全鏈條的改進。廢棄物一旦能以回收原料的身份生產(chǎn)循環(huán)，就從需要處理的包袱，變成了能夠定價的資源。同時，報告還披露了寶馬在物流環(huán)節(jié)的改進。全國區(qū)域配送中心及電動卡車物流服務商全部切換可再生能源電力，2025年物流碳排放較上年減少17.6萬噸，降幅超過30%。

　　汽車行業(yè)觀察員趙永琪對《華夏時報》記者表示：“現(xiàn)在車企都在價格戰(zhàn)的泥潭里貼身肉搏，供應鏈被壓得喘不過氣。而寶馬這套綠色制造的走法，不是簡單在末端加個碳抵消就交差了事，而是從能源結構、水資源、物料損耗這些根源入手。短期看可能會消耗大量的人力、物力、財力，但拉長到十年二十年的尺度，會悄悄長成一條實實在在的成本護城河?！?/div>