新能源汽車噪音低、“污染少”已被大家所熟知，然而車輛能源在生產、
運輸階段是否也比傳統(tǒng)車輛環(huán)保，在各階段的排放又是多少?下面筆者從新能源
公交汽車能源生產到車輛使用環(huán)節(jié)對主要排放物進行了評估，讓消費者更加全面了解新能源汽車。
本文將從不同公交技術路線對環(huán)境的總體影響出發(fā)，建立能源從生產到使用的全生命周期評價模型?；谠系拈_采、運輸，到燃料的生產、運輸和儲存，再到車輛的使用全過程，對溫室氣體(CO2)排放和各項污染物排放(PM，NOx，VOC，CO等)在城區(qū)和全國范圍內進行量化評估。
課題背景說明
城市公交車是我國新能源汽車最為活躍的創(chuàng)新領域，我國能源公交客車推廣規(guī)模已超過6萬輛，居世界前列，但關于新能源客車的主流技術路線、補貼方式、商業(yè)模式、可持續(xù)發(fā)展等諸多方面還存在許多模糊的看法。
為深入評價我國新能源公交車的各主流技術路線的推廣效果，在關鍵數(shù)據(jù)支撐基礎上提出更有針對性的
政策建議，中國電動汽車百人會成立了專項課題組，對全國范圍的公交企業(yè)進行意見征詢，最終行成了《新能源公交車示范推廣與商業(yè)模式研究》報告。
基于各種公交技術路線的主要能源(柴油和
電力)的上游生產和運輸過程數(shù)據(jù)，結合不同公交技術路線的實際使用能耗，對能源生產階段和車輛使用階段的溫室氣體排放，及主要污染物排放進行了量化評估。分析結果如下：
溫室氣體(CO2)排放
純電動客車只在發(fā)電階段有CO2排放，柴油車和插電式客車的CO2排放則主要集中在車輛行駛階段。
分析結果表明，燃油消耗為38L/100km的國四排放的12米公交車每公里CO2排放為1103g，在全國電網(wǎng)的平均水平和構成下，百公里電耗120kWh的純電驅動公交車每公里的CO2排放為943g，插電式混合動力客車為870g。電動化后CO2排放比柴油車降低15%-20%，具有顯著的降低
碳排放的效益。
由于車輛運輸容量不同，尤其是慢充式電動汽車，大量的電池裝載量影響了車輛的有效承載力。因此從車輛的有效運輸量評價其CO2排放顯得更加科學合理。國際上常用每人每公里CO2排放作為評價指標。
分析結果表明，慢充式純電動車型由于車內空間受限，每公里運載人數(shù)少于其他車型，因此導致其每人每公里CO2排放反而略高于柴油車，而其他純電驅動車型CO2排放仍低于柴油車。
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