最近風聞，國內汽車行業(yè)碳積分制度將在近期推出。所謂碳積分制度實際上是源自于美國加州2009年推出的ZEV法案。

ZEV英文全稱為Zero Emission Vehicle，即零排放汽車。實際上除了純電動汽車EV和燃料電池汽車FCV等零排放汽車之外，與其關聯(lián)的還有插電式混合動力汽車PHEV、混合動力汽車HEV等。這個法案目前已被美國十多個州采納。

法案規(guī)定在執(zhí)行該法案州境內的某品牌汽車銷量超過一定數(shù)量的企業(yè)，其環(huán)保車的銷量所占的比例必須達到ZEV法案的規(guī)定，否則要么吃罰單，要么就按規(guī)定購買碳排放權。這就形成了所謂的碳排放交易。這個法案在推出當初只是針對在加州境內6家銷量較大的企業(yè)，包括美國“三大”和日本“三大”。但到了2018年將擴大到包括韓國在內的歐洲等主流車企。且EV和FCV所占的銷量比例也從當初規(guī)定的2.5%提高到4.5%，并逐年提高約2個百分點。同時，到了2018年ZEV法案中的關聯(lián)車型PHEV和HEV都將被排除在零排放汽車法案之外?？傊琙EV法案的走向是越來越嚴格。當然，這種嚴格還包括對電動汽車的續(xù)航里程越來越長的要求在內。

國內近兩年新能源汽車銷售很熱。但不得不說，這種成倍的增長動力，主要源自于政府的財政補貼和政策紅利（如免拍免牌，不限行等），尚未進入法制化管理的程序。因此，這種做法只能在短期內生效。隨著市場規(guī)模的迅速擴大，政府財政將不堪重負，同時更顯得缺乏公平性。

而推行碳排放積分制度，并進行市場化的交易，則將會把單純的政府行政補貼，完全轉化為企業(yè)間對環(huán)保產(chǎn)品生產(chǎn)及社會盡責的一種獎優(yōu)罰劣的有效補償機制。如果企業(yè)一味生產(chǎn)銷售大排量豪華汽車或SUV等大型汽車，并獲取豐厚利益，而不顧環(huán)境保護，那么就必須到國家的碳交易所，根據(jù)隨行就市的價格去向多年來努力研發(fā)，并已在市場上投放產(chǎn)品的新能源汽車企業(yè)購買碳排放權，否則這種企業(yè)將可能面臨巨大罰單或減產(chǎn)、停產(chǎn)處理。這是一種非常公平的市場化交易機制。

在這種情況下，隨著政府在新能源汽車方面的推廣力度逐步降低，那么企業(yè)開發(fā)的產(chǎn)品性能也必須不斷提高，才能最終取得消費者的認可和購買。

當然，我國要實行碳積分交易制度還必須要做好許多基礎工作。首先必須嚴格執(zhí)行目前正在推行的乘用車燃料消耗量第四階段標準，特別要強調一致性，防止走過場。在這個基礎上，根據(jù)“碳足跡”計算標準對每一種車型都有特定的燃油經(jīng)濟性和碳排放指標，就可對汽車制造商產(chǎn)品的碳排放權有一個明確的考核目標。綜上所述，想要真正推行該制度也不是那么容易的。