在先期發(fā)展落后一程的情況下，今年的政府工作報告為我國氫能發(fā)展注入了一劑強勁動力。可喜的是，天津、廣東、浙江、四川等多個省市已在地方政府工作報告里提到了發(fā)展氫能。一些央企也很重視，目前，上汽、濰柴、福田、長城等骨干企業(yè)已明確規(guī)劃、加大投入，推進燃料電池汽車研發(fā)和商業(yè)化，氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟應運而生。

在頂層重視、市場升溫的情況下，我國氫燃料電池汽車是否要向日本看齊，在乘用車市場上大力推進、一擁而上？并不盡然，氫燃料電池汽車要在中國良性發(fā)展，兩個原則很重要：一是結合資源稟賦開展產(chǎn)業(yè)布局；二是明確氫燃料電池汽車的角色定位。

首先，我國地域遼闊，各地優(yōu)質資源千差萬別，不是所有地區(qū)都適合發(fā)展氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)。有些地區(qū)電力資源豐厚，適合以發(fā)展純電動汽車為主；有些地區(qū)農(nóng)業(yè)發(fā)達，甲醇燃料價廉易得，主要適合推廣甲醇汽車。已經(jīng)選擇好先期發(fā)展方向的地區(qū)可根據(jù)自身特性和需求，適當規(guī)劃氫燃料電池汽車的發(fā)展。

我國供氫占比最大的部分是工業(yè)副產(chǎn)氫，這也意味著工業(yè)發(fā)達的地區(qū)氫資源稟賦較好，可以讓氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)劃占盡地利之便。有關部門應結合資源優(yōu)勢，選定一些適合地區(qū)作為示范區(qū)，點、線、網(wǎng)結合，鼓勵開展區(qū)域化的示范運營，加快產(chǎn)業(yè)化過程，有效推動氫能的發(fā)展。

其次，從技術發(fā)展和市場狀況看，氫燃料電池汽車扮演的應該是補充者而不是引領者的角色。由于氫能的加注時間和續(xù)航優(yōu)勢，能夠極大彌補電動車在這方面的不足，所以長距離的公共服務和物流運輸是目前國內(nèi)最適合推廣氫燃料電池汽車的領域。

物流車、公交車及部分商用車輛35兆帕的儲氫技術已經(jīng)實現(xiàn)，隨著加氫站建設以及生產(chǎn)、營運規(guī)模的擴大，燃料電池在這些領域的實際運行數(shù)據(jù)會不斷積累，部分工程技術也將在實踐中有所突破。