高度自動(dòng)化的汽車(chē)以及一天完全自動(dòng)駕駛的汽車(chē)的開(kāi)發(fā)與通用網(wǎng)絡(luò)密切相關(guān)。
但據(jù)專家稱，德國(guó)人已經(jīng)落后于美國(guó)公司，例如Google的Waymo，后者正在其測(cè)試Robotaxi服務(wù)。面對(duì)美國(guó)科技公司，汽車(chē)業(yè)傳統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之間開(kāi)始尋求結(jié)盟，這在過(guò)去是不可想象的：戴姆勒和寶馬正在合作開(kāi)發(fā)“機(jī)器人汽車(chē)”，大眾和福特也是如此，后者正在向Argo AI公司投資數(shù)十億美元，用于開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛汽車(chē)。
戴姆勒首席執(zhí)行官康林松說(shuō)：“我們關(guān)注可靠的整體系統(tǒng)，而不是單獨(dú)的隔離解決方案?！?/div>
在美國(guó)圣何塞，斯圖加特的戴姆勒正在與博世合作對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的乘車(chē)共享服務(wù)進(jìn)行測(cè)試。但是，這里也出現(xiàn)了一些基本
問(wèn)題：
到底有足夠的客戶想要完全被機(jī)器人控制嗎？
自動(dòng)駕駛到底是“讓機(jī)器人駕駛汽車(chē)去解放人類”還是人類之后主動(dòng)或者被動(dòng)交出汽車(chē)控制權(quán)？
所以經(jīng)過(guò)慎重評(píng)估戴姆勒已經(jīng)承認(rèn)自動(dòng)駕駛
出租車(chē)項(xiàng)目挑戰(zhàn)大于預(yù)期，
市場(chǎng)前景不明朗，所以現(xiàn)在把自動(dòng)駕駛的研究重心轉(zhuǎn)向更能產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益的卡車(chē)自動(dòng)駕駛項(xiàng)目上。
無(wú)人駕駛汽車(chē)真的更安全嗎？正在陷入分析事故決策困境的汽車(chē)保險(xiǎn)公司和道德分析師之間的爭(zhēng)論也才剛剛開(kāi)始。
然而，在德國(guó)也可以找到自動(dòng)駕駛汽車(chē)發(fā)展的積極例子：比如供應(yīng)商博世在未來(lái)的自動(dòng)駕駛開(kāi)發(fā)中也將研發(fā)和生產(chǎn)激光雷達(dá)。
激光雷達(dá)的工作原理與雷達(dá)類似，但是它們不發(fā)射無(wú)線電波，而是發(fā)射激光束來(lái)定位障礙物。博世說(shuō)，這樣做的目的是為了使這項(xiàng)技術(shù)適合普通消費(fèi)者，價(jià)格上更有優(yōu)勢(shì)，博世計(jì)劃通過(guò)將激光雷達(dá)與常規(guī)雷達(dá)和攝像機(jī)相結(jié)合多傳感器融合的方案來(lái)最終實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。
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