碳中和LNG資源掌握在國際大石油公司手中，殼牌是最早供應(yīng)碳中和LNG的公司，占目前全球交易量的40%。主要是因為碳中和LNG的貿(mào)易環(huán)節(jié)復(fù)雜，對供應(yīng)商的資金實力、運營能力、低碳技術(shù)、商業(yè)聲譽要求較高，國際大石油公司具有先發(fā)優(yōu)勢。進口國主要集中在中國、日本、韓國、新加坡、印度等亞洲國家，歐洲國家參與較少。具體買家來自各國的主要LNG進口商，包括中國海洋石油集團有限公司（簡稱中國海油）、臺灣中油股份有限公司、東京燃氣、韓國GS能源和新加坡Pavilion Energy等。中國進口的碳中和LNG全部為中國海油和中國石油采購。日本和韓國的風(fēng)能及光能有限，在實現(xiàn)碳中和目標(biāo)過程中還需要碳中和LNG。2021年3月，以東京燃氣為主導(dǎo)的15家日本公司成立碳中和LNG采購聯(lián)盟［7］，東京燃氣負責(zé)國際資源采購，再分銷給化工、汽車、城市燃氣等下游用戶，希望擴大碳中和LNG的利用范圍，提高與國際供應(yīng)商的議價能力。

碳中和LNG的集中度高于傳統(tǒng)市場，誰能主導(dǎo)議價權(quán)尤其重要。買賣雙方對“綠色溢價”的承擔(dān)比例，取決于LNG市場供需形勢。當(dāng)前市場還處于培育期，供應(yīng)商可能承擔(dān)大部分的碳抵消成本。隨著碳市場成熟和低碳技術(shù)發(fā)展，預(yù)計碳中和費用會有所下降，參與者將根據(jù)LNG生命周期的碳排放比例，共同承擔(dān)溢價。如果LNG市場和碳配額偏緊，碳中和LNG也將有漲價風(fēng)險。