隨著航運(yùn)相關(guān)企業(yè)為減少溫室氣體排放做出努力，越來(lái)越多的專(zhuān)家認(rèn)為氨將成為未來(lái)最受歡迎的船用燃料。在過(guò)去的兩個(gè)世紀(jì)里，氨被發(fā)現(xiàn)并用于各種途徑，包括肥料制造、塑料生產(chǎn)以及廚房地板消毒等日常生活中。目前，海事部門(mén)正在嘗試將氨作為船用燃料，以實(shí)現(xiàn)行業(yè)的脫碳目標(biāo)。

專(zhuān)注于能源轉(zhuǎn)型的咨詢(xún)機(jī)構(gòu)碳中和咨詢(xún)公司（Carbon Neutral Consulting）的總裁Stephen Crolius認(rèn)為氨是未來(lái)最好的船用燃料。并指出，作為一種儲(chǔ)量豐富且無(wú)碳的燃料，氨在開(kāi)采和生產(chǎn)過(guò)程中不會(huì)額外產(chǎn)生二氧化碳和污染物。

當(dāng)然，將氨作為零碳船用燃料的想法還需要經(jīng)過(guò)研究和測(cè)試，以減輕可感知的安全風(fēng)險(xiǎn)。值得注意的是，由于氨是通過(guò)天然氣或電力產(chǎn)生的，其成本高于其他替代燃料，但仍?xún)?yōu)于其他替代燃料。

據(jù)Stephen Crolius介紹，雖然LNG被視為很好的過(guò)渡燃料，但其本質(zhì)是一種會(huì)產(chǎn)生二氧化碳的化石燃料；由生物物質(zhì)制成的生物燃料因其供應(yīng)問(wèn)題難以成為航運(yùn)業(yè)的主要船用燃料；而氫氣則需要在極低的溫度下以液體或氣體狀態(tài)進(jìn)行儲(chǔ)存，這將占據(jù)船舶的大部分空間。

倫敦大學(xué)學(xué)院能源研究所（UCL energy Institute）航運(yùn)和能源領(lǐng)域的一位讀者將氨描述為一種生產(chǎn)成本和儲(chǔ)存成本皆不高的“黃金燃料”。盡管其存在成本和環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)，但仍?xún)?yōu)于電池和氫氣等其他選擇。

據(jù)悉，佛羅里達(dá)州坦帕市2021年的燃料價(jià)格從215美元/噸飆升至1135美元/噸，無(wú)碳燃料的成本大幅上升帶來(lái)了業(yè)界對(duì)燃料溢價(jià)的擔(dān)憂。但Stephen Crolius認(rèn)為燃料價(jià)格將回落到以往的歷史水平，因?yàn)槊撎寄繕?biāo)的實(shí)現(xiàn)離不開(kāi)監(jiān)管的努力。據(jù)悉，氨的價(jià)格需要下降至少500美元/噸才能夠作為船用燃料，通過(guò)無(wú)碳手段制造綠色氨的成本還沒(méi)有被包括在內(nèi)。

除了成本風(fēng)險(xiǎn)，氨可能對(duì)海洋環(huán)境和人類(lèi)造成危害。氨氣能源協(xié)會(huì)（Ammonia Energy Association）主管、Furstenberg海事咨詢(xún)公司的合伙人Conor Furstenberg Stott強(qiáng)調(diào)稱(chēng)，氨對(duì)海洋生物構(gòu)成的危險(xiǎn)將成為未來(lái)的主要擔(dān)憂。如果發(fā)生泄漏事件，將對(duì)水生生物的安全造成影響。據(jù)悉，目前國(guó)際制定的相關(guān)政策非常注重保護(hù)水生環(huán)境。