對話劉科院士：碳中和需要經(jīng)濟學(xué)常識和數(shù)據(jù)決策

2022-5-9 10:37 來源: 極派Daily 原創(chuàng) |作者: 欒鶴

如果在西部通過綠電制氫，實現(xiàn)能量的大規(guī)模時空轉(zhuǎn)移，這是一條理想的路徑嗎?

劉科：這一愿景很美好，但世界上最長的輸氫管道不過兩百多公里，天然氣摻氫可以遠距離輸送，但氣體分離成本高。如果用汽車或火車運輸，氫氣的儲運成本太高，每公斤85-115元，目前不具備成本優(yōu)勢。

從2002年到2004年，我曾連續(xù)三屆擔任美國氫能與燃料電池峰會主席。美國從上世紀90年代至今，花了幾百億美元用于燃料電池的研發(fā)。我記得小布什總統(tǒng)在2003年的國情咨文演講時說，美國能源部花多少億美金開發(fā)氫燃料電池汽車，15年后每一個美國人開的車后邊排放的都是水蒸氣。

現(xiàn)在，已經(jīng)是2022年了，達到了沒有？沒有。為什么，氫氣的儲運及到處布加氫站的建設(shè)成本都太高；加氫站和氫燃料電池汽車用有先有雞還是先有蛋的問題無法破解。

燃料電池是個好技術(shù)，利用電化學(xué)發(fā)電，發(fā)電效率是內(nèi)燃機的2-3倍，但要解決的是氫能的儲運問題。

不是說氫能沒有前景，從根本上講，氫氣不適合于作為大眾化的能源載體。

標簽：甲醇制氫綠色甲醇減碳的核心碳稅