值得注意的是，上海將布局滬外、海外氫源生產(chǎn)基地和進口碼頭。《規(guī)劃》提出，在有條件的港口碼頭探索建設氫能（富氫載體）船舶輸運碼頭，為國內(nèi)外氫能進口提供接駁條件。

錢偉表示，這與發(fā)展天然氣的邏輯類似，上海目前已經(jīng)借助大型港口的優(yōu)勢建設了液化天然氣的接收站，如果將氫能作為未來的國際能源大宗商品來考慮，上海發(fā)揮港口優(yōu)勢提前布局氫能進口碼頭是合理的，目前澳大利亞等地已經(jīng)開始探索液氫，上海氫能進口碼頭可以作為未來國際液氫“上岸”的一個重要渠道。

除解決供氫問題外，《規(guī)劃》中也對儲氫和運氫的發(fā)展方式作出了規(guī)劃，提出將重點發(fā)展高壓氣態(tài)儲氫和長管拖車輸氫，探索開展氫-氨、液氫的長距離運輸工程規(guī)劃等。管道輸氫方面，上海進一步提出未來在臨港等產(chǎn)業(yè)集中度高、示范應用需求強的區(qū)域，中長期加強輸氫管道的規(guī)劃建設。據(jù)了解，上海目前已建成近30公里輸氫管道。

錢偉表示，中石化等石化企業(yè)早期已經(jīng)建設有一些運輸管道，上海規(guī)劃加強輸氫管道建設，可以進一步解決氫氣儲運的成本問題。

加速探索氫能多領域應用示范

在純電動汽車覆蓋率逐步提升下，氫燃料電池汽車如何找尋發(fā)展突破口？上海提出，建立燃料電池汽車與純電動汽車互補的發(fā)展模式。

依托汽車產(chǎn)業(yè)基礎，上海已形成較為完整的燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈，在上汽等領軍企業(yè)的牽頭下，上海氫燃料電池汽車發(fā)展版圖日漸完整，基本實現(xiàn)燃料電池汽車車型的全覆蓋。

目前，國內(nèi)氫能應用在交通領域主要體現(xiàn)在大于31噸的長途重卡上，重型車輛的應用發(fā)展上正在加速推進，氫燃料電池重型車輛的應用也成為上海關注的重點。

《規(guī)劃》提到，全面推廣氫燃料電池在重型車輛的應用，拓展氫燃料電池客車、貨車、叉車、渣土車、環(huán)衛(wèi)車及大型乘用車市場空間。

氫能公交方面，上海將在金山、寶山、臨港、嘉定、青浦等區(qū)域構建覆蓋公交客車、通勤客車等領域的綜合示范應用場景，探索建設中運量公交線路，在有條件的區(qū)域開展公交車燃料電池汽車替換示范。氫能重卡方面，上海提出基于物流重卡車輛活動路徑相對固定的特點，圍繞成品鋼材、煤礦、整車及零部件等重載物流領域，加快氫能重卡商業(yè)化應用。

在應用推廣相對薄弱的氫能乘用車發(fā)展上，上海也提出了相應的規(guī)劃，重點在虹橋樞紐、嘉定等推廣大型氫燃料電池乘用車，在租賃用車、公務用車等方面進一步擴大氫燃料電池乘用車示范效應。

錢偉表示，上海的優(yōu)勢在于上汽擁有氫能乘用車的車型，目前推廣上最大的阻力在于加氫站建設。加氫站數(shù)量不足，市內(nèi)加氫不便，氫能乘用車普及化將難以實現(xiàn)。

這一方面，《規(guī)劃》提出支持利用現(xiàn)有加油加氣站改擴建加氫設施，加快建設大容量70MPa加氫站以滿足規(guī)?；擞密嚭烷L途重載車輛的需求。據(jù)了解，目前上海已建成10座加氫站，根據(jù)《規(guī)劃》，到2025年，上海將建成各類加氫站70座左右。

此外，上海將推動燃料電池在船舶、航空領域的示范應用，不斷擴大交通領域氫能應用規(guī)模。

除交通領域的應用外，氫能在能源領域也存在亟待挖掘的發(fā)展空間。今年3月出臺的《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021-2035年）》，首次明確了氫能在中國能源體系和能源轉(zhuǎn)型發(fā)展中的戰(zhàn)略定位?！兑?guī)劃》中也指出，發(fā)揮氫能調(diào)節(jié)周期長的優(yōu)勢，開展氫儲能在可再生能源消納、電網(wǎng)調(diào)峰、綠色數(shù)據(jù)中心等場景的應用。

錢偉表示，氫能在能源領域的發(fā)展將超過交通領域，這已成為行業(yè)內(nèi)的共識。對于大規(guī)模的風電、光伏等可再生能源，將來通過氫進行儲能和消納具有可行性。隨著國家明確提出氫能的重要定位，全國各地都會進行調(diào)整，未來氫能將在能源體系中發(fā)揮更大的作用。

針對氫能的應用推廣，上海此次規(guī)劃了多種示范場景。未來，上海將打造國際氫能示范機場、國際氫能示范港口、國際氫能示范河湖、世界級氫能產(chǎn)業(yè)園、零碳氫能示范社區(qū)等，在“氫能經(jīng)濟”“氫能社會”發(fā)展熱潮中搶占高地，加速推動氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。