“目前，產(chǎn)品已在全球首列時速160公里氫能源全自動市域動車、國內(nèi)首列氫能鉸接輕軌車、世界首列氫能接觸網(wǎng)作業(yè)車等重大創(chuàng)新產(chǎn)品上應(yīng)用。”四川榮創(chuàng)新能動力系統(tǒng)有限公司副總經(jīng)理談劍釗自豪地告訴記者，目前，國內(nèi)70%氫能軌道交通車型的氫動力系統(tǒng)均出自榮創(chuàng)新能。她還透露，榮創(chuàng)新能目前已完成49噸氫能重卡、18噸氫能市政車的開發(fā)，正在與重汽成商聯(lián)合研發(fā)31噸氫能渣土車、攪拌車，計(jì)劃6月向工信部申報(bào)?！捌渲校?8噸氫能市政車正在調(diào)試中，預(yù)計(jì)近期將在新都區(qū)交付使用，未來我們還希望在成都適合氫能應(yīng)用場景區(qū)域打造‘中國首條自主化氫能低運(yùn)量輕軌示范線’?！?/div>
“相比傳統(tǒng)的燃油、以及正在迅速增長的鋰電池車，氫能有其獨(dú)特優(yōu)勢。”作為最早一批入局氫能賽道的企業(yè)，東方電氣集團(tuán)從2010年正式啟動燃料電池研發(fā)，開始?xì)淠芗夹g(shù)研究，全面布局氫獲取、氫儲運(yùn)、氫加注及氫應(yīng)用全產(chǎn)業(yè)鏈。
在張定?？磥恚瑲淠艿闹虚L期確定性是無疑的，但目前面臨的困難之一就是成本高?！澳壳拔覀円验_發(fā)不同系列等級的氫燃料電池動力系統(tǒng)，燃料電池系統(tǒng)的成本也從五六年前的超過2萬元每千瓦，現(xiàn)在下降到了4000元每千瓦以內(nèi)，應(yīng)用場景從早期的公交車為主，現(xiàn)在大量應(yīng)用在重卡商用車上?！睔淠墚a(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速的同時，張定海也坦言，當(dāng)前氫燃料電池貨運(yùn)汽車的購置成本和運(yùn)行成本在現(xiàn)階段均不具備比較優(yōu)勢。從運(yùn)營成本來看，在當(dāng)前35元/公斤氫價下，氫燃料重卡與燃油車相比，燃油車約為3.8-4元/公里、氫燃料車約為4-4.5元/公里，“當(dāng)氫能發(fā)展實(shí)現(xiàn)0—1的突破后，如何通過示范應(yīng)用把成本降下來是一個重要課題，我們的目標(biāo)是到2025年，氫燃料電池系統(tǒng)價格從當(dāng)前的4000元/千瓦下降至1500元/千瓦，帶動氫燃料電池整車價格下降至與燃油車相當(dāng)?shù)膮^(qū)間?！?/div>
成本問題，也是困擾楊坤的一個難題。在接受記者采訪時，他坦言，今年企業(yè)氫燃料自行車的產(chǎn)量約為1-2萬輛，但目前僅選擇在成都部分地區(qū)試點(diǎn)投放，未來走向規(guī)?；\(yùn)營最大的困難還是成本，“成都目前執(zhí)行35元/公斤（補(bǔ)貼后）的加氫價格，但相比重慶，因其有良好的工業(yè)副產(chǎn)氫資源，氫氣價格為25元/公斤（補(bǔ)貼后），直接帶動氫能車輛運(yùn)行成本下降。”
楊坤說，除了裝備價格高以外，有一個重要因素——制氫成本高，尤其是綠氫，制氫過程無
碳排放，但其成本中70%是電費(fèi)，成本較高，目前的產(chǎn)能并不具備
市場競爭力。數(shù)據(jù)顯示，我國煤制氫成本約9至13元/公斤、天然氣制氫約10至18元/公斤，可再生能源電解水制氫成本受電力成本影響較大，約15至45元/公斤。
成都高質(zhì)量發(fā)展研究院在對氫能全產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)當(dāng)前短板弱項(xiàng)進(jìn)行深入調(diào)研時也有類似發(fā)現(xiàn)?！俺松嫌沃苽涠恕苫易兯{(lán)轉(zhuǎn)綠’受經(jīng)濟(jì)性制約較大外，在中游‘儲運(yùn)加’端、下游應(yīng)用端，還有一些難點(diǎn)堵點(diǎn)需要進(jìn)一步打通?！背啥几哔|(zhì)量發(fā)展研究院高級研究員戴蘭若以交通領(lǐng)域氫能應(yīng)用舉例說，長期以來，受限于氫氣的危險化學(xué)品屬性，加氫站建設(shè)進(jìn)程相對緩慢，目前，全市累計(jì)建成加氫站5座，日加氫能力合計(jì)4.5噸，加氫站和綜合性能源站現(xiàn)有密度無法支撐未來氫燃料電池汽車的規(guī)?；l(fā)展，且新建加氫站建設(shè)運(yùn)營成本較高。
與此同時，下游應(yīng)用場景欠缺是制約成都?xì)淠墚a(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心梗阻，2023年成都?xì)錃猱a(chǎn)量約18.8萬噸，但多作為
化工原料及還原劑等用于工業(yè)領(lǐng)域，作為能源用于交通領(lǐng)域的不到5%。
從“示范”到“應(yīng)用”
氫能商業(yè)化運(yùn)營 還有幾道關(guān)要闖？
相比光伏、風(fēng)電、鋰電等其他新能源技術(shù)，氫能還沒有找到“殺手級應(yīng)用”，也是不少企業(yè)所頭疼的問題。
“放眼全國，商業(yè)化運(yùn)行的氫能項(xiàng)目寥寥無幾，各地新建的幾乎都是示范項(xiàng)目。”當(dāng)記者問及氫燃料自行車從示范應(yīng)用到大規(guī)模運(yùn)營需要多久時，楊坤坦言，在產(chǎn)能滿足的同時還需要更多的市場探索。
氫能要推廣，必須要找到更多主力應(yīng)用場景，成為一個共識。
“目前，國家、省對氫能產(chǎn)業(yè)的支持
政策已陸續(xù)出臺，在通行限制、行政審批等方面逐步松綁，成都應(yīng)主動探索、加大力度、加快動作、創(chuàng)新機(jī)制，進(jìn)一步推動氫能多領(lǐng)域示范應(yīng)用，以應(yīng)用場景為牽引帶動全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展?！贝魈m若還是以交通領(lǐng)域舉例說，今年以來，全國多個省市出臺了氫能交通領(lǐng)域推廣應(yīng)用政策，比如廣東拓展氫、甲醇、氨燃料在交通領(lǐng)域的應(yīng)用，并推動布局與燃料電池汽車等氫能應(yīng)用發(fā)展相適應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施。
北京明確了加氫站的運(yùn)營管理規(guī)范，杭州則在加快重載貨車等氫燃料電池汽車應(yīng)用場景構(gòu)建的同時，發(fā)展以氫燃料電池為動力的海洋及內(nèi)河運(yùn)輸船舶。而上海也早在去年就出臺方案，拓展交通應(yīng)用領(lǐng)域，重點(diǎn)打造五個各具特色的燃料電池汽車應(yīng)用聚集地、示范先行區(qū)。
“成都要找準(zhǔn)主攻方向布局重點(diǎn)應(yīng)用領(lǐng)域。”戴蘭若說，比如，公路運(yùn)輸方面，可以在重點(diǎn)領(lǐng)域優(yōu)先開展氫燃料電池中重型道路貨物運(yùn)輸車輛示范工作，探索建立與純電動公交車錯位競爭、優(yōu)勢互補(bǔ)的公交能源格局，在長距離公交、應(yīng)急保障公交上支持氫燃料電池公交車示范應(yīng)用。此外，還可以在鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸方面試點(diǎn)探索，比如，開展“成都造”氫能源市域列車試點(diǎn)示范，加強(qiáng)氫能無人機(jī)示范應(yīng)用等等。
戴蘭若還提到一個關(guān)鍵詞——“成渝氫走廊”，她建議以科學(xué)規(guī)劃建設(shè)加氫站為引領(lǐng)拓展氫能高速示范應(yīng)用場景，探索建立連接成都周邊城市的氫能高速網(wǎng)絡(luò)?！爱?dāng)然，完善配套建設(shè)、優(yōu)化落地生態(tài)，加快推進(jìn)氫能基礎(chǔ)設(shè)施布局建設(shè)也非常重要，要圍繞重點(diǎn)示范區(qū)域合理布局，形成布局均衡合理、選址科學(xué)安全、覆蓋廣泛高效、兼顧近遠(yuǎn)期實(shí)施的加氫站點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)。”
“下一步，成都將聚焦建設(shè)‘綠氫之都’，積極搶占新賽道，形成新質(zhì)生產(chǎn)力，加快推進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展?！背啥际薪?jīng)信局市新經(jīng)濟(jì)委有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，未來三年，成都將聚焦建設(shè)“綠氫之都”，采取超常規(guī)舉措，實(shí)施“六大工程”，推進(jìn)重點(diǎn)項(xiàng)目46個，總投資170億元以上。同時推動氫能產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值年均增長25%以上，規(guī)模三年翻一番，進(jìn)入全國前五。
5群
