據(jù)悉，兩國部門將在國際海事組織（IMO）海上環(huán)境保護(hù)委員會本月中旬召開的會議上提出此項(xiàng)議案，呼吁監(jiān)管部門對國際航運(yùn)船舶實(shí)施限速。法國表示：“這是唯一不需要或需要很少改變船舶技術(shù)的舉措?！?/div>
“航運(yùn)業(yè)承諾至少減少50%的碳排放。為了達(dá)到這個(gè)目標(biāo)，我們要繼續(xù)投資環(huán)保技術(shù)，讓船舶能夠用電池、氫燃料甚至風(fēng)能等低碳燃料開展業(yè)務(wù)?！庇竭\(yùn)公會
政策主任Anna Ziou表示，“船東在過去10年已經(jīng)大幅降低了航速，雖然這些提案出于良好的意圖，但是進(jìn)一步降速無法成為國際航運(yùn)減少碳排放的解決方案。這會造成行業(yè)正在行動的錯覺，而事實(shí)上并不會有效地減少排放?！?/div>
Ziou補(bǔ)充說，提案會造成供應(yīng)鏈上的一些變化，甚至可能會增加排放。降速或?qū)?dǎo)致供應(yīng)鏈?zhǔn)褂闷渌?a target="_blank" class="relatedlink">運(yùn)輸方式，比如公路運(yùn)輸，總體排放反而會上升?！傲硗?，船舶可能要?？磕承┦艹毕拗频母劭?，晚到1個(gè)小時(shí)就會導(dǎo)致晚停靠12小時(shí)，因?yàn)榇耙却乱淮纬毕?。除了?jīng)濟(jì)上的損失，多等候的時(shí)間也會增加不必要的排放。”
今年4月，包括Navios、星散航運(yùn)、戴安娜航運(yùn)在內(nèi)的110家航運(yùn)公司在給IMO的一份公開信中表示，希望為氣候變化做出貢獻(xiàn)，并支持一些國家提出的有關(guān)船舶限速的提議。
IMO海上環(huán)境保護(hù)委員會將于5月13至17日召開會議，討論二氧化碳
減排方案。
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