議員：《氣候法》是好的開(kāi)始，接下來(lái)看梅克爾
相較于環(huán)保人士對(duì)《氣候法》草案表示失望，曾任法國(guó)WWF總監(jiān)的歐洲議會(huì)環(huán)境委員會(huì)主席坎芬（Pascal Canfin）則表示他并不失望。
他在接受歐洲媒體EURACTIV採(cǎi)訪時(shí)說(shuō)，有了《氣候法》，歐洲將成為世界上第一個(gè)有氣候中立目標(biāo)的大陸，這是非常重要的。
此外，之后在制定歐盟等級(jí)的氣候目標(biāo)時(shí)，將不再是歐盟理事會(huì)一致通過(guò)就行，而是需要共同決定?？卜抑赋觯@為更大的企圖心開(kāi)闢了道路，因?yàn)闅W洲議會(huì)（European Parliament）將作為共同立法者全面參與，這是向前邁出的重要一步。
對(duì)于在COP26登場(chǎng)前提高2030年的氣候目標(biāo)，坎芬除了和12個(gè)簽署公開(kāi)信的國(guó)家立場(chǎng)相同，認(rèn)為應(yīng)該要在6月達(dá)成協(xié)定之外，他還提到議會(huì)中多數(shù)的意見(jiàn)是要求減少55%的溫室氣體排放。他強(qiáng)調(diào)，超過(guò)55％的要求都是不科學(xué)的，「超過(guò)55%對(duì)相關(guān)的工業(yè)部門(mén)來(lái)說(shuō)太快、也太混亂了，例如：在波蘭這樣的國(guó)家。」
因此，他希望在議會(huì)環(huán)境委員會(huì)投票表決時(shí)，議會(huì)能夠非常明確地表達(dá)55%的目標(biāo)。
坎芬認(rèn)為，《氣候法》把一些關(guān)于特定工業(yè)部門(mén)的重要細(xì)節(jié)（例如：針對(duì)汽車(chē)二氧化
碳排放的新規(guī)定、或針對(duì)碳密集型產(chǎn)業(yè)的排放交易計(jì)畫(huà)的修訂）留到以后討論是好事，「現(xiàn)在處理這些
問(wèn)題會(huì)把氣候法變成一棵圣誕樹(shù)，而這是必須避免的?！?/div>
這代表議會(huì)可能會(huì)改進(jìn)草案內(nèi)容，使其與歐盟其他立法更加一致。
2020年7月將由德國(guó)擔(dān)任歐盟輪值主席國(guó)，坎芬表示，相關(guān)議題的討論很大程度上取決于德國(guó)是否愿意快速行動(dòng)，「如果她（梅克爾（Angela Merkel）關(guān)心自己作為德國(guó)總理的氣候政績(jī)，她將在格拉斯哥前推動(dòng)一項(xiàng)有關(guān)2030年目標(biāo)的協(xié)定?，F(xiàn)在，就看她的了。」
如果歐洲在COP26上沒(méi)有設(shè)定新的2030年目標(biāo)，坎芬認(rèn)為那將違背歐盟在《巴黎協(xié)定》下的承諾，也將是《綠色協(xié)議》的一大挫折。
除了《氣候法》，歐盟也發(fā)佈了未來(lái)的《碳邊界調(diào)整機(jī)制影響評(píng)估（Carbon Border Adjustment Mechanism）》和《能源稅收指令（Energy Taxation Directive,）》的審查，這是《歐洲綠色協(xié)議》下的另兩項(xiàng)重要
政策工具。此外，他們也將2021年定為歐洲鐵路年，以凸顯增加鐵路的客運(yùn)和貨運(yùn)量對(duì)氣候的益處。
盡管各方對(duì)于此次的《氣候法》褒貶不一，在接收各方意見(jiàn)后，接下來(lái)就看歐盟會(huì)做出什麼樣的修正（或不修正）?？梢灶A(yù)見(jiàn)的是，在讓歐盟做出令人滿意的改變之前，為氣候罷課的青少年們將會(huì)繼續(xù)在馬路上，表達(dá)他們的訴求。
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