長期來看航運業(yè)必須切實有效地降低碳排放強(qiáng)度，可信賴的排放基準(zhǔn)/指數(shù)能夠幫助我們更直觀地監(jiān)控這一“去碳化”的進(jìn)程。克拉克森研究最新發(fā)布各細(xì)分船型的CO2排放基準(zhǔn)數(shù)據(jù)，以動態(tài)時間序列的形式來追蹤不同船型碳排放強(qiáng)度的發(fā)展變化，基準(zhǔn)數(shù)據(jù)是基于標(biāo)準(zhǔn)船型計算的（參考我們的期租收益計算模型：標(biāo)準(zhǔn)船舶規(guī)范、航線、航行/靠港時間，燃油消耗等因素均納入考慮）。數(shù)據(jù)顯示一艘標(biāo)準(zhǔn)的節(jié)能型好望角散貨船的日均CO2排放量約為82噸（如果配備脫硫塔則為87噸），一艘船齡更大的非“節(jié)能型”的日均排放約為108噸。數(shù)據(jù)還可以反映各船型的日均CO2排放量（好望角型散貨船隊平均101噸/天）以及各船隊碳排放量變化趨勢（2016年起好望角型散貨船和VLCC碳排放量分別降低3%和5%）。未來我們計劃進(jìn)一步量化LNG以及節(jié)能裝置等應(yīng)用對船舶碳排放的影響。

此外我們也調(diào)研了240家上市航運公司的排放數(shù)據(jù)公布情況，并將我們CO2排放基準(zhǔn)數(shù)據(jù)與之進(jìn)行對比，結(jié)果顯示偏差均在15%以內(nèi)，主要原因是其船隊航速低于平均值，并且旗下船舶更為“現(xiàn)代”，因此其排放量低于我們通過“基準(zhǔn)”值計算的排放總量。