汽車預(yù)言家：如何看待當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)的減碳思路？

管清友：我可以負(fù)責(zé)任的說，汽車行業(yè)當(dāng)前面臨巨大的能源挑戰(zhàn)。之前和汽車行業(yè)專家交流讓我感到震驚。我第一次感覺到原來汽車行業(yè)對待這方面的行動有些慢了。

早在3年前，中海油就開始布局碳中和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)重塑；中石油、中石化也是很早就開始了這方面的探討和轉(zhuǎn)型……相比汽車行業(yè)現(xiàn)在開始落實(shí)減碳，能源上游企業(yè)早就開始行動起來了。

回到汽車行業(yè)，汽車碳經(jīng)濟(jì)并不是說燃油汽車就馬上不用了，而是總體處在一個向下的階梯當(dāng)中。未來汽車去碳道路上，電動化與數(shù)字化是緊密結(jié)合的。現(xiàn)在大家都在談為什么資本看好蔚來、小鵬這些造車新勢力和長城、吉利主動轉(zhuǎn)型的中國品牌，核心原因就是他們在新能源與智能化上做出了自己的性格，可能現(xiàn)在談成功還早，但是在向上發(fā)展。在資本眼里，先站在樓上的人未來一定會把上樓的企業(yè)踢下去。

汽車預(yù)言家：為什么傳統(tǒng)車企在碳轉(zhuǎn)型上出現(xiàn)效率慢的現(xiàn)象？

管清友：傳統(tǒng)汽車企業(yè)體量大是行動慢的一個方面，另外一個方面是他的運(yùn)營慣性。換句話說，這些老牌汽車企業(yè)在過往的發(fā)展過程中經(jīng)受過各種各樣的潮流沖擊，總體來說按照原來套路都能修正自己的經(jīng)營模式。

但面對當(dāng)前的電動化和數(shù)字化趨勢，傳統(tǒng)車企如果還抱有這樣的態(tài)度是危險的。不客氣的說，汽車碳經(jīng)濟(jì)這場變化是顛覆性的，如果稍作遲疑，這些百年老店可能就會轟然倒下。

過去這樣的案例在其他行業(yè)數(shù)不勝數(shù)，不管是諾基亞還是柯達(dá)，都是在一個創(chuàng)新時代的轉(zhuǎn)型中沒有把握住自己的方向。這樣的案例值得汽車行業(yè)警醒。應(yīng)了那句俗語，“石器時代”的結(jié)束不是因?yàn)槭澜缟蠜]有了石頭。而是因?yàn)樯a(chǎn)工具的創(chuàng)新帶來生產(chǎn)力的轉(zhuǎn)換。

汽車預(yù)言家：這是否意味著將有很多汽車企業(yè)在這場碳革命中倒下？

管清友：碳達(dá)峰、碳中和的目標(biāo)提出，一定會有一大批汽車企業(yè)和產(chǎn)業(yè)鏈條被淘汰出局。

未來，供應(yīng)商要看碳標(biāo)簽，提供碳足跡，整車企業(yè)也希望合作方是一個碳中和企業(yè)。如果碳排放不達(dá)標(biāo)，就不在采購名單之列。未來碳中和、碳達(dá)峰對行業(yè)的改造非常劇烈，甚至不亞于數(shù)字化對汽車的改造。無論是傳統(tǒng)燃油汽車還是新能源汽車，實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰碳中和都是首當(dāng)其沖的任務(wù)?，F(xiàn)在的知名企業(yè)都公布了自己的碳中和戰(zhàn)略，也就意味著會重新梳理供應(yīng)商和服務(wù)商。

顯然，很多人對這個沖擊的認(rèn)識不足。

碳達(dá)峰、碳中和是全球的愿景，但完成這個目標(biāo)極其艱難，相當(dāng)具有挑戰(zhàn)性，各行各業(yè)尤其是汽車行業(yè)絕對不能低估這件事。由于汽車體量一直處在增長狀態(tài)，汽車企業(yè)承擔(dān)的碳排放“絕對量”大，做到碳增長率相對下降容易，但做到碳增長絕對下降很難。如果沒有技術(shù)上的突破，我估計很多企業(yè)就要在碳中和時代倒下。

對汽車行業(yè)來說，現(xiàn)在時間很緊迫了。誰行動得快，誰變化得快，那么誰就能在行業(yè)新格局中占得先機(jī)。汽車行業(yè)對于碳中和的認(rèn)識，還是應(yīng)當(dāng)盡快提高。