電動汽車的低碳性確實經(jīng)常被挑戰(zhàn)，一個是因為其生產(chǎn)環(huán)節(jié)以及電池的全生命周期產(chǎn)生顯著的排放，另一個是因為電的來源如果是高碳的，那作為消費(fèi)端的電動汽車也將是高碳的。

筆者在2016年為阿里巴巴做了一個研究實驗，當(dāng)時比較了同樣行駛100公里，如果在杭州，電動車比燃油車確實低碳；但放在北京，電動車比燃油車卻高碳了（因為華北主要是煤電）。那到底要不要發(fā)展電動車？這個問題一直存在。前段時間“老汪聊碳中和”的老汪的觀點(diǎn)個人覺得還是非常成立的：電力脫碳畢竟是大勢所趨，而且技術(shù)以及經(jīng)濟(jì)性都更可行，未來每度電的排放在全國范圍都會大幅度下降，發(fā)展電動車確實是碳中和這個大賽道的重要組成部分。這里也借機(jī)向老汪前段時間幫碳阻跡PR碳云產(chǎn)品表示感謝，筆者認(rèn)為目前在碳圈里，最有價值的原創(chuàng)自媒體就是“老汪聊碳中和”公眾號了，甚至沒有之一，高質(zhì)高量的產(chǎn)出成為碳圈人的必讀（老汪，看到了哈，我們投桃報李了）。

談到電力碳排放的下降，碳阻跡團(tuán)隊最近做了一個研究，隨著中國碳中和的深入進(jìn)行，新能源的比例將從目前的不到20%上升到2060年的70%以上，這導(dǎo)致目前每度電的0.61千克碳排放將下降到2060年的大約0.07千克，每度電的碳排放將下降90%！