繼“新四化”之后，全球汽車產業(yè)迎來一個新的命題，即減碳、脫碳。去年9月22日，中國在第75屆聯(lián)合國大會上正式提出2030年實現碳達峰、2060年實現
碳中和的目標。對于中國而言，這一目標可謂時間緊、任務重。對于中國汽車產業(yè)來說，碳達峰、碳中和亦是一項十分艱巨的任務。
近日，長安汽車股份有限公司副總裁楊大勇在2021中國汽車供應鏈大會上談道：“長安汽車和供應鏈成員單位將積極推動減碳進程，過去選擇供應商往往是看能力、質量、成本等方面，下一步會加大對其他方面的要求，特別是雙碳方面，比如說在制造零部件的時候，可再生能源的使用比例將會成為未來的指標，我們會給供應鏈企業(yè)每年制定一系列的目標計劃，當達不到目標的時候可能會終止合作?！?/div>
當前，“雙碳”目標正在成為影響汽車產業(yè)鏈變革重構的又一重要因素。正如楊大勇所言，汽車產業(yè)減碳并非主機廠獨自面臨的一個
問題，需要整個產業(yè)鏈協(xié)同去解決?！皩τ谄嚠a業(yè)減碳而言，除了需要從產品創(chuàng)新、技術創(chuàng)新方面著手去解決外，同時還必須在原材料采購、產品包裝、
運輸以及回收再利用等‘從搖籃到墳墓’汽車全生命周期各個環(huán)節(jié)上去采取舉措，以打造綠色價值鏈?！苯?，蜂巢能源科技有限公司采購中心總經理馬賽對《中國經營報》等媒體記者表示。
記者了解到，當前國內汽車產業(yè)鏈已逐步建立起減碳、脫碳的意識，并且行業(yè)內整車企業(yè)與零部件企業(yè)正在“摸著石頭過河”探索新的合作關系。
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