公路部門承擔(dān)著絕大多數(shù)的中短途運(yùn)輸，是占交通碳排放比重最大的部門. 隨著經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，公路運(yùn)輸?shù)玫搅舜罅Πl(fā)展。1991-2008年公路部門的客運(yùn)周 轉(zhuǎn)量增加了334%，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量增長了859%.公路運(yùn)輸能耗和碳排放量的增幅 相當(dāng)驚人.其中，以柴油和汽油消耗最為明顯.近年來節(jié)能減排的相關(guān)政策****， 使得太陽能、電力、天然氣、生物燃料等清潔燃料的使用逐年增加。

    從全社會能源消費(fèi)角度看，公路碳排放量應(yīng)包括營運(yùn)性公路運(yùn)輸業(yè)的碳排放 量和非營業(yè)性公路運(yùn)輸業(yè)的碳排放量。2005年我國營業(yè)性載貨汽車和載客汽車 共消費(fèi)汽油為0.17億噸，柴油為0.39億噸，排放CO:分別為50.68Mt和122.13Mt} 占交通碳排放總量的11.9%和28.6%，單單公路營運(yùn)性運(yùn)輸?shù)奶寂欧啪驼冀煌ㄌ?排放的40.5%(吳文化等，2008 ).隨著經(jīng)濟(jì)增長，非營運(yùn)性油耗所占比例會逐 年增加。按保守的統(tǒng)計數(shù)據(jù)估計，全社會公路碳排放量占交通碳排放總量的 70-80%。

     影響公路碳排放量的效應(yīng)主要分為規(guī)模效應(yīng)、結(jié)構(gòu)效應(yīng)和技術(shù)效應(yīng).規(guī)模效 應(yīng)是指由于機(jī)動車保有量、平均行駛距離、出行次數(shù)等數(shù)量增加，導(dǎo)致碳排放量 增加.結(jié)構(gòu)效應(yīng)主要指機(jī)動車結(jié)構(gòu)和基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)。機(jī)動車結(jié)構(gòu)是指柴油型機(jī)動 車、汽油型機(jī)動車、混合動力型機(jī)動車、電力機(jī)動車等機(jī)動車的比例.新型環(huán)保 機(jī)動車的比重越高，其碳排放越低.基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)是指高等級公路、低等級公路， 公共交通基礎(chǔ)設(shè)施、私人交通基礎(chǔ)設(shè)施等等不同分類下的比例結(jié)構(gòu)。技術(shù)效應(yīng)可 細(xì)分為提升和衰退兩個過程。提升過程主要是指通過燃料經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)等環(huán)境管制 手段，提高新引入市場的機(jī)動車排放效率.衰退過程主要是指已引入市場的機(jī)動 車碳排放效率會隨著使用年限的增加而遞減。