國際航海組織（IMO）正在考慮采用市場方法來控制航運碳排放
面對歐盟碳交易計劃的倒逼，IMO正在考慮采用市場方法來控制航運碳排放。早在2006年，市場減排機制技術(shù)分析就已由IMO成員協(xié)會完成，并且有成員國提出結(jié)合國際溫室氣體基金會的現(xiàn)有工作開展市場機制減排。但經(jīng)過多方討論后，2009年IMO委員會認(rèn)為，在當(dāng)前貿(mào)易快速發(fā)展的環(huán)境下，2006年提出的工作方案中的技術(shù)和管理機制不成熟，對溫室氣體減排貢獻(xiàn)不明顯。因此，2011年又提出需要重新考慮設(shè)計全球航運業(yè)溫室氣體市場減排機制。目前，由各成員提出的市場機制達(dá)10種之多，各類機制的討論與分析仍屬于IMO的討論議題，實際應(yīng)用還沒有出現(xiàn)在計劃中。IMO對碳減排的實際控制措施目前以2013年開始實施的《船舶能效管理計劃》（SEEMP）及《新船舶設(shè)計能效指數(shù)》（EEDI）為主。
對比目前歐盟與IMO在航運減排機制的進(jìn)度，雙方都提出了較為具體的溫室氣體排放核算方法設(shè)計，共同點包括主要報告的氣體為CO2，基于燃料燃燒來計算溫室氣體的排放量，核查由經(jīng)
認(rèn)證的
第三方核查機構(gòu)進(jìn)行等。在
MRV的基礎(chǔ)上，IMO還期望逐漸形成行業(yè)碳排放基準(zhǔn)值。
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