英國(guó)薩里大學(xué)的一項(xiàng)最新研究給航空業(yè)碳排放計(jì)算帶來(lái)了警示。研究發(fā)現(xiàn)，目前普遍使用的航班碳排放計(jì)算器可能嚴(yán)重低估了飛行對(duì)氣候的真實(shí)影響。研究人員開(kāi)發(fā)的新型動(dòng)態(tài)計(jì)算器（ATP-DEC）在計(jì)算同一航班（如新加坡至蘇黎世頭等艙）的碳排放時(shí)，得出的結(jié)果超過(guò)1.4萬(wàn)千克，遠(yuǎn)高于國(guó)際民航組織計(jì)算器顯示的約3000千克、谷歌旅行影響模型的約5000千克以及MyClimate的約8000千克。

造成這種巨大差異的主要原因有兩點(diǎn)：一是新計(jì)算器基于歷史飛行數(shù)據(jù)，能更真實(shí)地反映實(shí)際航線、飛行時(shí)間及載客情況，而非理想化模型；二是它全面考慮了飛行影響氣候的所有已知方式，特別是尾跡形成、氮氧化物和水蒸氣排放等非二氧化碳效應(yīng)，這些因素對(duì)變暖的短期效應(yīng)甚至比二氧化碳本身更強(qiáng)。研究團(tuán)隊(duì)表示，現(xiàn)有計(jì)算器或未包含這些因素，或僅使用平均值，而新模型則動(dòng)態(tài)考量其變化。這項(xiàng)研究呼吁航空業(yè)和碳抵消機(jī)構(gòu)采用更精確的核算方法，以真實(shí)反映飛行對(duì)環(huán)境的影響。