澳大利亞聯(lián)邦汽車工業(yè)商會最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年3月，該國汽車市場整體銷量有所下滑，但純電動汽車銷量達(dá)到15839輛，在新車市場占比升至14.6%，較2024年全年9.5%的占比大幅提升，刷新當(dāng)?shù)丶冸妱悠囋露蠕N量歷史紀(jì)錄。該商會首席執(zhí)行官托尼·韋伯表示，這一數(shù)據(jù)直觀反映出澳大利亞電動汽車需求強勁增長。在政府有關(guān)電動汽車稅收優(yōu)惠政策鼓勵下，疊加中東局勢引發(fā)的燃油供應(yīng)波動影響，越來越多澳大利亞消費者轉(zhuǎn)向電動化出行。

　　近年來，澳大利亞政府接連出臺政策舉措，助力汽車市場電動化轉(zhuǎn)型，從消費端、供給端陸續(xù)制定激勵政策釋放購車潛力。2022年7月，澳大利亞正式實施電動汽車福利稅豁免政策，明確企業(yè)為員工提供價值低于豪華車稅起征點的零排放或低排量汽車，可免征員工福利稅。澳大利亞電動汽車委員會與悉尼大學(xué)運輸與物流研究所聯(lián)合報告顯示，23%的電動汽車購車者享受了此項補貼，其中44%的消費者坦言，補貼政策是其選擇電動汽車的關(guān)鍵原因。

　　2023年4月，澳大利亞發(fā)布首個國家電動汽車戰(zhàn)略，聚焦加大經(jīng)濟型電動汽車供給、加快充電網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，引導(dǎo)消費者選購電動車型。2024年5月，該國出臺國家電池戰(zhàn)略，通過澳大利亞可再生能源署投入5.23億澳元（1澳元約合4.89元人民幣）推進“電池突破計劃”，力爭躋身全球動力電池制造業(yè)前列。2025年1月1日，澳大利亞新車能效標(biāo)準(zhǔn)落地，要求車企自當(dāng)年7月1日起達(dá)到新車碳排放管控目標(biāo)，未達(dá)標(biāo)企業(yè)將面臨相應(yīng)處罰。這一舉措推動眾多車企通過銷售電動汽車等低排放車型來對沖高排放車型銷量，從而有效拉動了電動汽車銷量。

　　當(dāng)前，澳大利亞電動汽車市場還面臨一些現(xiàn)實短板，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后問題尤為突出。斯威本科技大學(xué)研究交通技術(shù)與可持續(xù)發(fā)展領(lǐng)域的教授侯賽因·迪亞認(rèn)為，澳大利亞每萬人僅擁有1至2個充電樁，快充設(shè)施高度集中于城市及東部沿海地區(qū)，其他地區(qū)存在大量充電覆蓋空白，墨爾本至達(dá)爾文等長途干線甚至出現(xiàn)數(shù)百公里無快充站點的情況，成為制約電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要因素。

　　澳大利亞汽車年銷量穩(wěn)定在百萬輛以上，市場高度依賴進口，中國車企為當(dāng)?shù)叵M者提供了豐富多元的車型選擇。在4月10日至12日舉行的墨爾本車展上，中國品牌參展數(shù)量接近參展車企總數(shù)的一半，多款插電式混動、純電動車型亮相引發(fā)關(guān)注。澳大利亞聯(lián)邦汽車工業(yè)商會數(shù)據(jù)顯示，今年2月該國電動汽車占新車銷量約12%，其中中國品牌占比達(dá)八成。自2009年長城汽車進入澳大利亞市場以來，長城、比亞迪、名爵、奇瑞等20多個中國汽車品牌在當(dāng)?shù)刂瘸掷m(xù)提升。今年前兩個月，比亞迪位居澳大利亞電動汽車銷量榜首，極氪、名爵、吉利及奇瑞旗下歐萌達(dá)、杰酷等品牌亦躋身銷量前十。

　　澳大利亞媒體評價稱，中國用10余年時間同步培育電動汽車市場供給與需求，其電動化發(fā)展優(yōu)勢不僅體現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)規(guī)模，更在于完整的電動汽車生態(tài)體系構(gòu)建。當(dāng)?shù)仄嚱灰灼脚_表示，憑借出色的科技配置、可靠的續(xù)航表現(xiàn)與高性價比，中國電動汽車品牌正快速獲得澳大利亞消費者的青睞。