另一點(diǎn)值得注意的是，本次草案沒有涉及兩個(gè)重點(diǎn)：一是草案內(nèi)完全沒有提及任何關(guān)于提高國(guó)際碳信用使用比例的問題。國(guó)際碳信用的使用對(duì)歐盟碳指標(biāo)價(jià)格有直接的影響，盡管歐盟對(duì)國(guó)際碳信用有著自己一整套的申報(bào)、審批、監(jiān)督流程，但之前國(guó)際碳信用的大量涌入，其中很大比例來自中國(guó)，成為歐盟碳價(jià)下跌的一個(gè)重要原因。歐盟因此對(duì)國(guó)際碳信用的使用進(jìn)行了更嚴(yán)格的管控。目前歐盟碳指標(biāo)價(jià)格呈現(xiàn)逐步上升趨勢(shì)，但國(guó)際碳信用價(jià)格在交易市場(chǎng)上卻始終低迷。可以預(yù)見，在國(guó)際碳信用使用問題上，歐盟在相當(dāng)一段時(shí)期內(nèi)不會(huì)有寬松政策出臺(tái)。

另一個(gè)沒有提及的重點(diǎn)是關(guān)于國(guó)際航空業(yè)碳排放的議題。從歐盟單向?qū)嵤┢浜娇仗级愓吆?，就遭遇到來自?guó)際間的重重阻撓以至于政策擱淺。目前航空業(yè)的碳稅政策僅僅實(shí)施于歐盟內(nèi)部，進(jìn)一步的改革及國(guó)際間的普遍共識(shí)則寄希望于在2016年召開的國(guó)際民航組織代表大會(huì)上實(shí)現(xiàn)突破。