今年以來，實(shí)行多年的汽車限購
政策開始不斷“解禁”，新能源汽車更是一馬當(dāng)先。
6月6日，國家發(fā)展和改革委員會會同生態(tài)環(huán)境部、商務(wù)部共同推出《推動重點(diǎn)消費(fèi)品更新升級 暢通資源循環(huán)利用實(shí)施方案（2019—2020年）》，要求未來各地不得對新能源汽車實(shí)行限行、限購，已實(shí)行的應(yīng)當(dāng)取消。
今年8月，國務(wù)院辦公廳又印發(fā)《關(guān)于加快發(fā)展流通促進(jìn)商業(yè)消費(fèi)的意見》，再次提出釋放汽車消費(fèi)潛力。實(shí)施汽車限購的地區(qū)要結(jié)合實(shí)際情況，探索推行逐步放寬或取消限購的具體措施。有條件的地方對購置新能源汽車給予積極支持。
然而，作為新能源汽車中的代表，電動汽車是否真的“環(huán)?！币恢笔菭幷摬恍莸脑掝}。
跟隨電動汽車的
碳足跡，或許能夠找到答案。近日，清華大學(xué)環(huán)境學(xué)院教授王燦團(tuán)隊(duì)從分析電動汽車單位用電量背后產(chǎn)生的
碳排放入手，探索了其全生命周期里對環(huán)境的影響。相關(guān)成果日前發(fā)表于《應(yīng)用能源》。
5群
