2.1 EU ETS對主要航空貨運企業(yè)的免費碳排放配額分配

根據(jù)EU ETS 對于免費碳配額分配的計算方法，可以得出2012 年分配給主要航空貨運企業(yè)的免費碳排放配額[5]，如圖1 所示。

歐盟ETS 配額分配采用基準(zhǔn)制+ 祖父制原則，基于2010 年的運輸周轉(zhuǎn)量來進(jìn)行分配，完全沒有考慮到各航空公司未來發(fā)展變化趨勢。由于各航空公司在歐盟市場2010年運輸周轉(zhuǎn)量不同，分到的免費配額也不同[6]。在這些主要的航空貨運企業(yè)中，阿聯(lián)酋航空和大韓航空以及歐盟地區(qū)的漢莎貨運、盧森堡國際貨運的所分到的免費配額較多，而聯(lián)合包裹、敦豪以及國貨航的免費配額較少。不同于客運航空公司，在EU ETS 實施的第一年，這些航空貨運企業(yè)幾乎全部存在不同程度的剩余配額，由圖2 可以看出。

圖3 顯示了阿聯(lián)酋航空、大韓航空、聯(lián)合包裹、敦豪、國貨航以及歐盟地區(qū)的漢莎貨運、盧森堡國際貨運的、剩余配額所占比例。從圖3 可以看出，歐盟國家航空公司，不管是漢莎貨運航空、盧森堡國際貨運航空這種全貨運航空公司還是敦豪這種航空物流公司，其剩余配額所占比例均達(dá)到40% 左右；而非歐盟國家航空公司，即使國貨航這種快速發(fā)展的貨運航空公司，剩余配額所占比例也僅為25% 左右，聯(lián)合包裹這種航空物流公司的剩余配額比例不足20%，而阿聯(lián)酋航空的剩余配額比例僅為5% 左右，差距非常顯著。