一直以來，極星汽車從產品的設計和開發(fā)階段就開始融入可持續(xù)發(fā)展主題，并且將環(huán)保意識貫穿整個生命周期。從去年開始，極星汽車基于ISO14044標準開發(fā)LCA法則，希望能夠在開發(fā)產品過程中能夠更好地評估對環(huán)境的影響，并且將以一種公開透明的方式，展現給消費者。

　　根據LCA方法測算，極星2下線時總共產生碳排放量為26噸。由于該車型搭載了高能量密度電池，所以在制造階段的碳排放略高于同類型燃油車。但是，在行駛了5萬公里之后，燃油車排放的二氧化碳將會超過電動車。

　　極星汽車可持續(xù)發(fā)展官弗雷德里卡·克拉倫(Fredrika Klarén)在接受蓋世汽車采訪時表示，LCA方法還被用于沃爾沃汽車其他類車輛的開發(fā)以及設計當中，并且極星汽車還對比了沃爾沃XC40和極星2兩款車型的碳排放量，發(fā)現在整個生命周期內，沃爾沃XC40的碳排放是呈線性增長的，但是極星2的增長較為緩慢。

　　據了解，極星汽車在計算排放時，采用的是比較保守的方式。此外，使用不同的能源充電，總排放量是不同的。比如，假設一輛車的總行駛里程為20萬公里，傳統(tǒng)內燃機車型的總排放輛為58噸；使用歐洲混合能源電力充電，排放量大概是42噸；使用更加清潔的風能充電，總排放量只有27噸。

　　雖然與傳統(tǒng)內燃機車型相比，電動汽車的碳排放總量已經大幅減少，但還并不是真正的“零排放”。因此，極星汽車從最早的材料選擇和設計就開始踐行環(huán)保原則，從源頭和生產控制碳排放。比如，今年發(fā)布的全新極星Precept車型，采用由Bcomp公司研發(fā)的powerRibsTM 和ampliTexTM高科技材料，天然亞麻纖維編織而成，輕巧并且兼顧硬度。有數據統(tǒng)計，此種材料可以減少傳統(tǒng)內飾面板80%的塑料使用，相比傳統(tǒng)的內飾件減重高達50%。

　　環(huán)保意識更是體現在極星車輛制造的過程。以極星成都工廠為例，該工廠是其全球首座工廠，在建筑空間上，基地采用了LED節(jié)能室內照明系統(tǒng)、更加環(huán)保高效的新風及補風系統(tǒng)，以實現環(huán)保節(jié)能和能源利用效率的提高；在生產制造上，基地摒棄傳統(tǒng)汽車生產中的如水循環(huán)去污系統(tǒng)等環(huán)境消耗大的生產方式，采用干式噴房和干草濾芯過濾漆霧等更加環(huán)保的設施和材料，在降低能耗的同時，對環(huán)境更加友好?？死瓊愒诮邮懿稍L時更是直接表示，LCA法則就是針對中國市場設計。