受限于電池能量密度相對較低的特點，交通部門還有大約50%的能源需求難以通過電氣化解決，需要依靠氫能等能量密度更大的燃料來實現(xiàn)深度脫碳。氫能燃燒生成的唯一物質(zhì)為水，因此是從末端排放角度來看最為清潔的能源。目前國內(nèi)氫能的來源主要以工業(yè)環(huán)節(jié)副產(chǎn)和煤炭氣化為主，但是可以預(yù)見在碳中和目標之下，“綠色制氫”，即電解水制氫，將成為必然，技術(shù)突破和成本的降低將加速推動電解水制氫成為主流。

目前，成本問題仍然是將氫能應(yīng)用于交通領(lǐng)域的主要難點。一方面是車輛本身造價較高，目前氫能燃料電池卡車的售價通常在同水平的燃油卡車價格的5倍以上。另一方面是燃料價格高，即便是在使用成本較低的化石燃料進行氫氣制備的情況下，其制備、儲存、運輸等總成本也比燃油更昂貴。隨著氫燃料電池的技術(shù)逐步成熟，以及規(guī)模效應(yīng)逐步加強，車輛本身的造價和售價會不斷下降；另一方面，在氫能的儲存、輸送和加氫站等相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善的情況下，氫能的使用成本也會隨之降低，最終實現(xiàn)氫能在重型交通領(lǐng)域?qū)鹘y(tǒng)燃油的全面替代。但是從目前氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢來看，實現(xiàn)成本的大幅下降和全面商業(yè)化仍然需要一定的過渡時期，因此，重型道路交通依靠氫能實現(xiàn)脫碳將是一個中長期的過程。

為了在中期2040年左右實現(xiàn)氫能的大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用，需要加快相關(guān)技術(shù)的發(fā)展與研究。中國在氫能應(yīng)用技術(shù)發(fā)展上的優(yōu)勢在于市場廣闊，政府扶持力度大。在國務(wù)院辦公廳11月印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》中就提到，中國將大力發(fā)展氫燃料電池以及氫能的儲運技術(shù)。工信部在《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》中提出了氫燃料電池車在2025達到5萬輛、2030年達到100萬輛的目標。同時，五部門也在《關(guān)于開展燃料電池汽車示范應(yīng)用的通知》中明確提出，將通過“以獎代補”的方式以城市群為對象對燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進行支持。