電氣化和氫能的快速發(fā)展能夠在很大程度上解決交通行業(yè)清潔能源利用的問題。基于落基山研究所對各類能源供給和需求量的分析，到2060年，交通行業(yè)約80%的能耗可以通過氫氣與電氣化來滿足，剩余的20%中很大一部分則來自大型航空和遠(yuǎn)洋船運。由于這兩種交通方式對能源的種類和能量密度要求較高，很難通過一般性的清潔能源完全進(jìn)行替代。

綜合考慮各類其他清潔能源，生物質(zhì)燃料是可行的辦法之一。生物質(zhì)燃料是用可再生生物質(zhì)生產(chǎn)的燃料，因此在能源形式和熱值上可以起到與化石燃料幾乎相同的作用。但生物質(zhì)燃料的缺點在于其產(chǎn)量限制，一代生物質(zhì)燃料只能用糧食作物和食物殘渣作為原料，產(chǎn)量難以滿足需求，而能夠使用秸稈、落木等作為原料的二代生物質(zhì)燃料技術(shù)還沒有走出實驗室。根據(jù)中國可利用的生物質(zhì)總量估計，到2060年生物質(zhì)燃料可以為交通部門提供大約相當(dāng)于3000萬噸標(biāo)煤的燃料，約占所需總量的5%。

從可用能源種類的角度看，交通行業(yè)已經(jīng)具備了在2060年實現(xiàn)全部清潔能源替代的潛力，但考慮到實際的技術(shù)和使用成本，100%清潔能源替代或許并不是最為經(jīng)濟可行的解決方案。如果從經(jīng)濟性的角度出發(fā)，到2060年有85%的交通能源都能夠通過清潔能源進(jìn)行供給，剩余大約15%交通能耗（大約相當(dāng)于2.5億噸的二氧化碳排放），則需依靠碳匯或碳捕獲和封存技術(shù)，才能實現(xiàn)完全意義上的碳中和。

綜合以上分析，在2060年之前實現(xiàn)交通行業(yè)碳中和，需要在未來40年內(nèi)快速實現(xiàn)能源轉(zhuǎn)型。對于交通整體行業(yè)來說，不僅需要保持對氫能、生物質(zhì)等清潔替代能源在技術(shù)研發(fā)方面的大力投入和提前布局，而且需要抓住2020-2030的黃金10年，利用已經(jīng)漸成規(guī)模的電動汽車和高速鐵路等解決方案快速實現(xiàn)道路交通排放提前達(dá)峰，并盡早開始下降。中國已經(jīng)在交通行業(yè)的排放控制方面邁出了堅實的步伐，相信在各方共同努力下，一個清潔低碳高效的交通體系，必然成為貢獻(xiàn)于國家碳中和目標(biāo)的亮點行業(yè)。

作者：劉琦宇 落基山研究所咨詢師、 王喆 落基山研究所項目總監(jiān)