“四管齊下”構(gòu)建道路交通碳交易制度體系
值得注意的是，國家發(fā)改委辦公廳早在2016年就發(fā)布了《新能源汽車
碳配額管理辦法（征求意見稿）》，擬于2017年開始試行，2018年正式實施。然而至今并未正式發(fā)布。
截至目前，我國只于2018年4月起實施了旨在提升汽車
節(jié)能水平、建立節(jié)能與新能源汽車管理的長效機制的《企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法》，即“雙積分”
政策。
盡管碳配額管理頂層設(shè)計政策并未能如期落地，業(yè)界對道路
交通參與
碳交易的研究卻并未停止。
據(jù)中國工程院副院長鐘志華介紹，2020年6月30日，中國工程院重點咨詢研究項目“中國節(jié)能與新能源汽車可持續(xù)發(fā)展與碳交易戰(zhàn)略研究”啟動。該研究項目旨在針對我國汽車領(lǐng)域國家級碳交易體系及平臺建設(shè)開展系統(tǒng)研究，提出政策建議。
關(guān)于道路交通碳交易體系的構(gòu)建思路，孫逢春指出應(yīng)從以下四個方面具體入手，具體建立交通行業(yè)的
碳排放稅形成機制、合理的碳
減排獎勵機制、雙積分為基礎(chǔ)的碳抵消機制，以及以
市場為主導(dǎo)的碳積分交易機制。
在碳稅方面，孫逢春同時建議將燃油稅調(diào)整為碳稅。記者了解到，德國目前已經(jīng)開始對燃油汽車征收25歐元/每噸二氧化碳的排放稅。
5群
