ECSA表示，首先，方案必須能夠與IMO的規(guī)定兼容；其次，實(shí)施范圍必須避免與第三國(guó)出現(xiàn)政治糾紛。在歐洲議會(huì)的一次會(huì)議中，有人表示希望將航運(yùn)業(yè)納入歐盟碳排放交易體系這一規(guī)則的實(shí)施范圍與歐盟的MRV法案[ 1 ] 一致。ECSA認(rèn)為這樣會(huì)使非歐洲船舶也被迫遵守歐盟碳排放交易的規(guī)則。最后，歐盟應(yīng)該選擇最緩慢的過渡方案。

ECSA寫到：“只有過渡足夠緩慢，投資者才能做出合理的投資決策，政府部門也能在發(fā)現(xiàn)決策失誤時(shí)有改正的機(jī)會(huì)。”

他們還表示，第一階段應(yīng)該只包括一部分排放物，其他排放物應(yīng)該在之后逐漸被納入進(jìn)去。

馬士基、達(dá)飛都對(duì)歐盟委員會(huì)的這一決策表達(dá)了自己的立場(chǎng)和態(tài)度，他們一致希望歐盟能給那些有效提高能源利用率的船舶給與免費(fèi)額度。他們也表示不希望這一規(guī)定牽涉到歐盟管轄范圍之外的航程。

歐盟的MRV法案主要是要求進(jìn)入歐盟管轄范圍的船舶報(bào)告他們的排放和燃油消耗情況。