與造船業(yè)相關(guān)的碳減排，大家現(xiàn)在討論最多的是船舶的碳減排。其實，除了船舶的碳減排，造船業(yè)自身的碳減排更與造船業(yè)息息相關(guān)。在我國未來長達多年的能源轉(zhuǎn)型過程中，在巨大的碳減排壓力下，在國家可能出臺更為嚴(yán)厲的減排法規(guī)的情況下，中國造船業(yè)自身的碳減排任務(wù)有多重、可能付出的成本有多高、可以進一步采取哪些更有效的措施？需要業(yè)界共同關(guān)注。

碳達峰和碳中和無疑是當(dāng)前我國最熱門的社會經(jīng)濟話題。據(jù)了解，我國的《碳排放權(quán)交易管理辦法（試行）》已于2月1日開始施行，而備受關(guān)注的全國碳排放權(quán)交易市場架構(gòu)也已浮出水面，6月底前上線的全國碳排放權(quán)交易市場已明確將交易中心設(shè)在上海，碳配額登記系統(tǒng)設(shè)在武漢。這表明為實現(xiàn)2030年碳達峰、2060年碳中和目標(biāo)，推動社會經(jīng)濟快速進入低碳轉(zhuǎn)型軌道，我國正在并即將出臺一系列全國性的嚴(yán)格碳減排政策與措施，這對包括造船業(yè)在內(nèi)的工業(yè)耗能大戶來說，意味著嚴(yán)格實施碳減排已迫在眉睫。

然而，目前來看，造船業(yè)對自身如何進行碳減排以及如何實現(xiàn)碳達峰與碳中和，不論是從認(rèn)識上還是從行動上，幾乎都還處于“蒙昧”狀態(tài)。在我國未來長達多年的能源轉(zhuǎn)型過程中，在巨大的碳減排壓力下，在國家可能出臺更為嚴(yán)厲的減排法規(guī)的情況下，中國造船業(yè)自身的碳減排任務(wù)有多重、可能付出的成本有多大、可以進一步采取哪些更有效的措施，目前均還沒有太明確的答案。中國造船業(yè)自身碳減排路徑如何設(shè)立，如何在我國碳減排大業(yè)中扮演負(fù)責(zé)任主體的角色，需要業(yè)界共同關(guān)注。