筆者對(duì)上海市各區(qū)縣隨機(jī)投放了關(guān)于家庭出行碳排放的問(wèn)卷，問(wèn)卷內(nèi)容包括社區(qū)環(huán)境、家庭出行情況，日常生活能源消耗、受訪家庭基本情況四部分。旨在從微觀層面了解上海家庭出行的行為模式、家庭碳排放的空間模式。并結(jié)合上海公共資源的空間配置和上海家庭出行行為模式選擇之間的關(guān)聯(lián)和錯(cuò)位，探討上海低碳出行和低碳城市建設(shè)的公共政策。

　　問(wèn)卷共發(fā)放1200份，合計(jì)有效問(wèn)卷1054份，問(wèn)卷有效率為88%。共對(duì)上海市1054個(gè)家庭，合計(jì)總?cè)藬?shù)2689人進(jìn)行了調(diào)查。調(diào)查地點(diǎn)包括小區(qū)、地鐵站、公交車站、上海書(shū)城、中山公園、虹口足球場(chǎng)、居委會(huì)等，盡量對(duì)上海市各收入層次、各職業(yè)類型、各年齡段居民碳排放情況都進(jìn)行了調(diào)查。由于采用系統(tǒng)抽樣等方式有客觀上的難度性，故本次問(wèn)卷采用隨機(jī)抽樣的方法，盡量保證了樣本分布的均勻性。同時(shí)，從年齡結(jié)構(gòu)、家庭結(jié)構(gòu)、收入結(jié)構(gòu)等各個(gè)方面，將問(wèn)卷調(diào)查樣本與上海第六次人口普查數(shù)據(jù)進(jìn)行了比較，年齡分布與人口普查數(shù)據(jù)分布大致相同，都是20-60歲人口比重較大，青少年和老年人口較少。只有60歲以上被調(diào)查者與人口普查數(shù)據(jù)相比，占比較少，這是由于考慮到60歲以上老年人對(duì)問(wèn)卷內(nèi)容的理解相對(duì)較弱，所以有選擇地減少對(duì)60歲以上老年人的調(diào)查。 問(wèn)卷家庭結(jié)構(gòu)與上海市情況相比大致相同，三口之家、四人之家和二人之家占主體。

　?。ㄒ唬┥虾Ｊ屑彝コ鲂鞋F(xiàn)狀。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，上海家庭居民平時(shí)日常出行方式呈現(xiàn)出“一分為三”的態(tài)勢(shì)，即步行/自行車、公交車/單位班車、自駕車的比例相差不是特別懸殊，其中上班通勤與購(gòu)物娛樂(lè)的出行方式有一定差別，居民上班出行對(duì)機(jī)動(dòng)車的依賴度較大；城市不同區(qū)位居民出行方式選擇呈現(xiàn)出一定差異。中心城邊緣及郊區(qū)居民上班出行對(duì)公共交通的依賴度較大，核心城區(qū)與近郊居民上班出行選擇自駕車方式的比例較大；各區(qū)位家庭的購(gòu)物娛樂(lè)出行方式選擇呈現(xiàn)與上班出行方式選擇不同的特點(diǎn)，邊緣城區(qū)步行/自行車比例高，遠(yuǎn)郊區(qū)自駕車比例高，核心城區(qū)與近郊區(qū)主要依靠公共交通。

　　調(diào)查顯示，上海在不同的城市區(qū)位職住分離值有較大差異，家庭出行距離在空間上呈現(xiàn)倒“U”形曲線。所有受訪者的職住分離空間距離平均值為28.01km。近郊區(qū)居民的職住分離最為突出，工作地與居住地的平均距離為38.44km；邊緣城區(qū)與遠(yuǎn)郊區(qū)居民職住分離平均距離接近，均為18km左右；核心城區(qū)居民的職住分離距離值明顯較小，僅為9.17km。這意味著，近郊區(qū)居民的平均上班通勤距離（單程）是核心城區(qū)居民的4倍，是邊緣城區(qū)和遠(yuǎn)郊區(qū)居民的2倍。