記者26日從廣東交通集團(tuán)獲悉，汕梅高速改擴(kuò)建項目主體工程已完成超90%，計劃2026年底如期建成通車。

汕梅高速改擴(kuò)建項目全長約88公里，是廣東省首個山嶺重丘區(qū)高速公路改擴(kuò)建工程，通車后將提升粵東北地區(qū)高速通行能力，完善區(qū)域路網(wǎng)布局，賦能老區(qū)蘇區(qū)振興發(fā)展。

汕梅高速改擴(kuò)建項目全線共有橋梁106座，其中特大橋1座、大橋62座、中小橋43座，橋梁總長約16.4公里，共需預(yù)制梁7303片。

項目地處山嶺重丘區(qū)，地形起伏大、彎道多，全線預(yù)制梁種類多、梁長及角度變化大，需結(jié)合施工實際動態(tài)調(diào)整生產(chǎn)排布；加之沿線橋梁布局分散、山區(qū)地形制約梁體運輸，整體工期緊迫，預(yù)制梁生產(chǎn)面臨巨大壓力。

傳統(tǒng)梁場中，鋼筋綁扎、立模、澆筑、養(yǎng)護(hù)、拆模、張拉、壓漿等各工序分散作業(yè)，生產(chǎn)不連續(xù)，模板拼裝調(diào)校、混凝土澆筑振實、移梁對位及支座安裝等環(huán)節(jié)需憑人工經(jīng)驗操作，質(zhì)量穩(wěn)定性較差，一片梁生產(chǎn)周期約10天。

智慧梁場改變了這種生產(chǎn)節(jié)奏。項目全線預(yù)制梁生產(chǎn)由TJ2標(biāo)、TJ5標(biāo)兩個梁場承擔(dān)。以汕梅高速改擴(kuò)建TJ2標(biāo)智慧梁場為例，鋼筋籠吊入澆筑區(qū)澆筑后，成形的梁體搭載移動臺車，依次進(jìn)入智能蒸養(yǎng)區(qū)、張拉壓漿區(qū)，整條生產(chǎn)線如汽車流水線般環(huán)環(huán)相扣、循環(huán)運轉(zhuǎn)，生產(chǎn)周期從傳統(tǒng)的10天縮短至1天。

其中，智能蒸養(yǎng)系統(tǒng)是關(guān)鍵。該系統(tǒng)不僅提速，還催生了一項創(chuàng)新技術(shù)——微藻固碳技術(shù)。梁場蒸養(yǎng)會排出含二氧化碳的廢氣，項目將廢氣通入光生物反應(yīng)器，讓微藻“吃掉”廢氣中的二氧化碳并轉(zhuǎn)化為有機(jī)質(zhì)。成熟后的藻體即可加工成邊坡綠化基肥，用于沿線山體復(fù)綠，實現(xiàn)廢氣資源化利用與低碳環(huán)保雙贏。

汕梅高速改擴(kuò)建項目管理處主任孫克強(qiáng)表示，兩座梁場依托智能化將傳統(tǒng)制梁模式升級為標(biāo)準(zhǔn)化、流水線式現(xiàn)代化作業(yè)，保障了生產(chǎn)進(jìn)度，為后續(xù)梁板架設(shè)、橋面系施工奠定了基礎(chǔ)。

當(dāng)前廣東已進(jìn)入汛期，頻繁降雨給施工帶來影響。項目團(tuán)隊靈活調(diào)整施工計劃，錯峰作業(yè)搶抓晴好施工窗口期，并提前完善防汛應(yīng)急方案，排查整治邊坡、基坑、施工便道等區(qū)域安全隱患，推進(jìn)建設(shè)進(jìn)度。