根據(jù)自深圳環(huán)境科學(xué)研究院的測(cè)算顯示，由于目前我國(guó)港口航運(yùn)燃油標(biāo)準(zhǔn)較低，一艘燃油含硫量3.5％的中大型集裝箱船，以70％最大功率的負(fù)荷24小時(shí)航行，其一天排放的PM2.5相當(dāng)于21萬(wàn)輛國(guó)四重貨車。

　　

中國(guó)作為“世界工廠”，每年制造出的貨物大部分都是通過海運(yùn)出口，各大港口的吞吐量極其驚人，據(jù)統(tǒng)計(jì)，到2013年底，全國(guó)港口貨物吞吐量達(dá)到118億噸，集裝箱吞吐量也達(dá)到1.76億標(biāo)準(zhǔn)箱。如此大的運(yùn)貨量，每天通過各種燃燒著低標(biāo)準(zhǔn)的廉價(jià)的船只燃料在我國(guó)各大港口進(jìn)出，其排放的氣體量同樣極其可觀。

　　

然而，由于遠(yuǎn)洋船舶具有國(guó)際性、流動(dòng)性等特殊性，對(duì)其污染的控制遠(yuǎn)難于機(jī)動(dòng)車。機(jī)動(dòng)車的排放管理，只需要在一個(gè)地區(qū)由一個(gè)部門實(shí)施即可能夠達(dá)到目標(biāo)，而船舶污染，需要在該船舶航行線路上的各個(gè)地區(qū)甚至各個(gè)國(guó)家之間共同實(shí)施，才能夠達(dá)到目標(biāo)。若是航行線路上的排放標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，則會(huì)產(chǎn)生大量的管理漏洞。