在排放標(biāo)準(zhǔn)制定上，我國(guó)一直效仿歐洲標(biāo)準(zhǔn)。不過(guò)，據(jù)北京市環(huán)保局介紹，由于歐洲Ⅵ號(hào)輕型汽油車排放標(biāo)準(zhǔn)在限值上與北京正在執(zhí)行的國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)（相當(dāng)于歐洲Ⅴ號(hào)標(biāo)準(zhǔn)）完全一致，無(wú)減排潛力，因此在制定輕型汽車京六排放標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，借鑒了世界上最嚴(yán)格的機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)體系——美國(guó)加州標(biāo)準(zhǔn)。

毫無(wú)疑問(wèn)，新標(biāo)準(zhǔn)中各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)限制都將更加嚴(yán)格，據(jù)悉，各項(xiàng)污染物平均限值嚴(yán)于目前實(shí)施的國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)約40%。在VOC排放污染控制方面，與第五階段排放標(biāo)準(zhǔn)相比，將24小時(shí)車輛靜置揮發(fā)有機(jī)物的控制要求，改為48小時(shí)，時(shí)間加長(zhǎng)了一倍，同時(shí)污染物排放要減少60%。此外，還增加了車輛在加油時(shí)控制VOC的新要求。

在測(cè)試工況方面，將更接近北京市車輛實(shí)際行駛情況。新的輕型汽車排放標(biāo)準(zhǔn)采用了5個(gè)工況，包括啟停頻繁的城市道路工況（常溫FTP75和低溫FTP75）和速度偏高的高速工況（HWFET），劇烈加減速的激進(jìn)駕駛工況（US06），以及冬夏季的空調(diào)駕駛工況（SC03），這樣的組合工況可以更加全面真實(shí)地反映車輛駕駛行為。

此外，新標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步提高了對(duì)車輛排放診斷的要求。車載排放診斷系統(tǒng)采用OBD2的控制要求，與目前國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)的EOBD相比，增加了對(duì)蒸發(fā)系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)等十余項(xiàng)監(jiān)控能力，通過(guò)車輛上指示燈顯示，車主可以更加全面了解車輛與排放相比的故障情況。

值得一提的是，北京市環(huán)保局表示，從人體健康和環(huán)保角度出發(fā)，仍暫不發(fā)展輕型柴油車。這是由于柴油車的排放特性決定了其排放控制裝置和標(biāo)定技術(shù)相對(duì)汽油車要復(fù)雜得多，而且后期維護(hù)較難、成本較高，比如顆粒物捕集器（DPF）要定期清理、選擇性催化還原系統(tǒng)（SCR）要定期添加尿素溶液等，這就使其理論上在實(shí)驗(yàn)室可以排放達(dá)標(biāo)，但實(shí)際道路行駛時(shí)很難真正排放達(dá)標(biāo)，其氮氧化物和顆粒物排放遠(yuǎn)超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)限值，近期美國(guó)輕型柴油車排放超標(biāo)的經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)證明了此問(wèn)題。另外，考慮到柴油車絕大多數(shù)是白天在城市中行駛，這正是人群活動(dòng)的高峰時(shí)段，由于污染物是低空排放，就在人的呼吸帶上，對(duì)人體健康的危害更直接，其排放的氮氧化物中有一半會(huì)轉(zhuǎn)化成PM2.5，且排放的致癌顆粒物遠(yuǎn)高于汽油車。