研究指出，按照IMO欲在2030年將航運(yùn)業(yè)碳排放強(qiáng)度至少降低40%的目標(biāo)來計(jì)算，相比于一切照常發(fā)展的情況，2030年全球二氧化碳排放需要大約降低21%。

近期，在歐委會(huì)的支持下，獨(dú)立研究咨詢機(jī)構(gòu)CE Delft與UMAS聯(lián)合開展了一項(xiàng)關(guān)于航運(yùn)業(yè)溫室氣體減排目標(biāo)的研究，對(duì)IMO減少船舶溫室氣體排放初步戰(zhàn)略中所列出的短期措施進(jìn)行了分析。該研究給出了最有可能幫助航運(yùn)業(yè)實(shí)現(xiàn)2030初步減排目標(biāo)的短期措施，并且展示了各項(xiàng)措施的具體減排效果，為業(yè)界實(shí)施減排戰(zhàn)略提供了決策參考依據(jù)。

IMO船舶溫室氣體減排初步戰(zhàn)略(MEPC.304(72)決議)包含了13種短期減排措施，海上環(huán)境保護(hù)委員會(huì)(MEPC)將在2023年之前對(duì)這些措施的執(zhí)行做出決定。本次研究選取了其中5類被視為對(duì)溫室氣體減排有直接影響的措施，并對(duì)它們的減排效果進(jìn)行了分析。這5類短期減排措施分別是：

1、進(jìn)一步改善現(xiàn)有能效框架，重點(diǎn)關(guān)注船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)(EEDI)和船舶能效管理計(jì)劃(SEEMP)；

2、針對(duì)新船和現(xiàn)有船舶開發(fā)技術(shù)和營(yíng)運(yùn)能效措施，包括考慮使用能夠反映和增強(qiáng)船舶能效表現(xiàn)的指標(biāo)，例如全年效率比(Annual Efficiency Ratio)、每工時(shí)能效(Energy Efficiency per Service Hour)、單船能效表現(xiàn)指數(shù)(Individual Ship Performance Indicator)以及油耗降低策略(Fuel Oil Reduction Strategy)；

3、開展現(xiàn)有船隊(duì)改進(jìn)計(jì)劃；

4、考慮使用航速優(yōu)化和降低航速措施；

5、鼓勵(lì)各國(guó)發(fā)展或者升級(jí)自己的減排行動(dòng)計(jì)劃，在IMO的指導(dǎo)下制定相關(guān)政策和戰(zhàn)略解決航運(yùn)業(yè)溫室氣體排放問題。

為了評(píng)估不同政策措施對(duì)于航運(yùn)業(yè)溫室氣體減排的影響，該研究設(shè)置了一種在“一切照常發(fā)展”(BAU)情況下的未來航運(yùn)業(yè)溫室氣體排放狀況。這樣一來就可以對(duì)“實(shí)施了新的減排措施”與“未實(shí)施任何新增政策”這兩種情境進(jìn)行對(duì)比。比如說，減速航行措施對(duì)溫室氣體排放的影響取決于在一切照常發(fā)展情境下船舶運(yùn)行速度的發(fā)展?fàn)顩r。同樣的，改善船舶技術(shù)能效對(duì)減排的影響取決于在一切照常發(fā)展情境下船隊(duì)技術(shù)能效的優(yōu)化程度。研究還指出，按照IMO欲在2030年將航運(yùn)業(yè)碳排放強(qiáng)度至少降低40%的目標(biāo)來計(jì)算，相比于一切照常發(fā)展的情況，2030年全球二氧化碳排放需要大約降低21%。

以下是各項(xiàng)政策措施的具體減排效果。