2018年9月1日，回想起WLTP的威力，至今讓人不寒而栗。而從今年開(kāi)始，歐洲市場(chǎng)上的車(chē)企即將迎來(lái)更大的考驗(yàn)！
自2015年大眾尾氣門(mén)事件曝光以來(lái)，德國(guó)對(duì)于汽車(chē)排放污染的話題變的極為敏感，而其中針對(duì)柴油車(chē)排放污染的
問(wèn)題更是上升到”重點(diǎn)施壓”的高度 : 德國(guó)斯圖加特等主要城市目前已經(jīng)禁止歐五排放標(biāo)準(zhǔn)以下的老舊柴油車(chē)上路，而柴油車(chē)的排放污染也被強(qiáng)調(diào)為是德國(guó)呼吸道疾病感染率不斷上升的罪魁禍?zhǔn)字弧?/div>
而歐盟委員會(huì)在制定全新汽車(chē)排放法規(guī)時(shí)的出發(fā)點(diǎn)，并不是依照市場(chǎng)需求，而是依照低碳經(jīng)濟(jì)路線圖：
2017年11月，歐盟委員會(huì)宣布溫室氣體排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)：歐盟境內(nèi)新車(chē)每公里碳排放必須在2025年降低15%，在2030年之前降低30%。
2018年12月18日，在最新決議中，歐盟委員會(huì)又將2030年的
減排目標(biāo)由30%提高到了37.5%。
2021年平均排放績(jī)效目標(biāo)不變：乘用車(chē)的平均每公里二氧化碳排放量不得高于95克，而輕型商用車(chē)不得高于147克。如果新車(chē)測(cè)試無(wú)法達(dá)標(biāo)，每公里超出排放限額1g的二氧化碳排放量就意味著95歐元的罰款。
以上兩個(gè)目標(biāo)從2020年開(kāi)始（部分）執(zhí)行。自2021年起，基于NEDC循環(huán)的測(cè)試方法將被強(qiáng)制切換為全新的WLTP方法。
2050年之前，相比于1990年，歐盟的目標(biāo)是降低80%的碳排放。
我們由此可以推測(cè)，2030年之后，歐盟的碳排放
政策將會(huì)更加嚴(yán)格，推廣低排放甚至是零排放汽車(chē)，或許將會(huì)是歐洲車(chē)企的唯一選擇。
歐盟碳排放12問(wèn)12答
自2020年起，新乘用車(chē)的二氧化碳排放限值將在整個(gè)歐盟范圍內(nèi)被強(qiáng)制執(zhí)行。這無(wú)疑會(huì)對(duì)歐盟境內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)供需兩端以及現(xiàn)有的技術(shù)市場(chǎng)產(chǎn)生巨大影響。
接下來(lái)，我們將采用一問(wèn)一答的形式，用十二個(gè)有代表性的問(wèn)題，嘗試對(duì)「歐盟碳排放政策」做出一個(gè)全面深入且徹底的解讀：
5群
