雖然歐盟碳排放法規(guī)所規(guī)定的潛在巨額罰款對(duì)整車廠造成了巨大的壓力，但是有一點(diǎn)我們必須看明白：羊毛出在羊身上，歐盟和歐洲各國(guó)政府對(duì)“新能源”汽車的技術(shù)支持和市場(chǎng)扶持力度也非常大。也就是說(shuō)，整車廠罰款的大部分資金最終還是會(huì)通過(guò)政府資助和稅收優(yōu)惠的形式返還給車企，這也是歐洲車企保持研發(fā)積極性和良性循環(huán)的保證和秘訣之一！

同時(shí)，歐洲的整車制造商還可以向歐盟申請(qǐng)某些新型技術(shù)研發(fā)和投產(chǎn)的“額外排放信用額度“，例如持續(xù)研發(fā)對(duì)碳排放值沒(méi)有負(fù)面影響的車輛新功能和新技術(shù)。這方面可參與抵消碳排放的積分優(yōu)惠最多為7克。當(dāng)然，獲批的前提是整車廠必須能夠有效證明該新型技術(shù)的有效性并可以通過(guò)歐盟相關(guān)部門的獨(dú)立審查和驗(yàn)證。

此外，歐洲的整車制造商也可以聯(lián)合起來(lái)，組成所謂的“碳排放共同體聯(lián)盟”。這樣的話，歐盟所規(guī)定的碳排放目標(biāo)值將適用于所有參與該聯(lián)盟的車企。這就意味著，任何”傳統(tǒng)車企“與”電動(dòng)汽車制造商“所組建的”共同體聯(lián)盟“都可以大大減少自身所售車型的排放要求。例如，菲亞特克萊斯勒之前就和特斯拉達(dá)成了協(xié)議，組成了碳排放的共同體聯(lián)盟，不過(guò)這一協(xié)議的成本非常高，甚至可以覆蓋特斯拉在德國(guó)建造超級(jí)工廠4的費(fèi)用，這對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)可謂是一筆非?？捎^的收入。

最后還很重要的一點(diǎn)是，每年年產(chǎn)量為1萬(wàn)到30萬(wàn)輛的小型車企還可享有”額外優(yōu)惠“，根據(jù)歐盟的特殊規(guī)定，此類車企可以申請(qǐng)自己的碳排放目標(biāo)值。