綜合來看，結(jié)合BP、發(fā)改委能源研究所、國網(wǎng)能源研究院及能源轉(zhuǎn)型委員會等權(quán)威機(jī)構(gòu)的預(yù)測，我們認(rèn)為中國工業(yè)、建筑和交通部門最終實現(xiàn)脫碳在經(jīng)濟(jì)及技術(shù)上是完全可行的。依托我國在風(fēng)電、光伏、核電等清潔能源發(fā)電產(chǎn)業(yè)鏈上的優(yōu)勢，我國清潔能源裝機(jī)有望快速提升，有效降低電力行業(yè)的碳排放總量。此外，即便考慮保障電力供應(yīng)所需的調(diào)峰機(jī)組和儲能設(shè)施的成本后，得益于未來新能源裝機(jī)成本的快速下降和儲能裝置規(guī)?；瘞淼慕当拘?yīng)，以新能源電力為主的電力系統(tǒng)有望在2030年代中期就完全可以與基于化石燃料的系統(tǒng)相競爭，因此我國電力行業(yè)的長期邊際減排成本將為零甚至為負(fù)值。

　　與此同時，得益于廉價的可再生能源電力的供應(yīng)，其他行業(yè)的生產(chǎn)流程也將加速電氣化，降低對于化石能源的依賴。最終剩余的難以避免的少量二氧化碳排放將通過CCS及森林碳匯予以最終抵消。根據(jù)我們模型測算，預(yù)期2060年我國二氧化碳排放量約為13.8億噸，前述我們估算未來我國年化森林碳匯為9.75億噸，則屆時我們僅需要4.05億噸的碳捕捉+碳封存的產(chǎn)能即可實現(xiàn)碳中和。

　　進(jìn)一步分析來看，對于難脫碳領(lǐng)域的二氧化碳脫除有可能導(dǎo)致其中間產(chǎn)品價格提升很大。盡管其對GDP總量或消費者生活水平影響相對有限，但其仍有可能對具體企業(yè)經(jīng)營造成一定不利影響。例如，鋼鐵生產(chǎn)脫碳可能會使每噸鋼鐵的成本增加 20%，但對于完全使用零碳鋼鐵的汽車而言，制造成本增量將不超過目前普通汽車價格的1%。未來我國有望通過逐步建立國內(nèi)碳定價體系并建立各國碳價的互聯(lián)機(jī)制，合理平衡脫碳成本及森林碳匯、ccer等機(jī)制的價格體系，避免相關(guān)企業(yè)在脫碳進(jìn)程中在國際競爭力上受到削弱。