碳交易市場(chǎng)初期或難達(dá)預(yù)期
作為推動(dòng)綠色低碳發(fā)展的一項(xiàng)制度創(chuàng)新，全國(guó)
碳排放權(quán)交易
市場(chǎng)已在加速推進(jìn)。通過(guò)碳
排放權(quán)交易的市場(chǎng)手段，政府可在總量控制的前提下，將排放權(quán)以配額方式發(fā)放給各企業(yè)，
減排成本高的企業(yè)可以通過(guò)購(gòu)買其他企業(yè)富余配額等方式，以最低成本完成減排目標(biāo)。
但業(yè)內(nèi)人士指出，這在實(shí)際操作中面臨流動(dòng)性不足以及產(chǎn)權(quán)難以界定等
問(wèn)題。
“就算是發(fā)展
碳市場(chǎng)比較早的歐洲，整個(gè)市場(chǎng)的流動(dòng)性問(wèn)題還是很大?！狈▏?guó)巴黎銀行（中國(guó)）首席執(zhí)行官賴長(zhǎng)庚稱。
葉燕斐指出，如果把碳市場(chǎng)作為一個(gè)商品期貨的市場(chǎng)，流動(dòng)性肯定是不充分的，但如果把它當(dāng)成一個(gè)金融市場(chǎng)，也可能會(huì)帶來(lái)一系列金融風(fēng)險(xiǎn)。
“所以如果這個(gè)市場(chǎng)沒(méi)有確定的流量、沒(méi)有確定的調(diào)節(jié)機(jī)制在這里，很難有金融機(jī)構(gòu)愿意去做這個(gè)事情，”他稱，“所以它是理論上很好的一個(gè)市場(chǎng)，在實(shí)踐上還是碰到很多困難。”
他認(rèn)為，要達(dá)到促進(jìn)
碳減排的目標(biāo)，不僅僅是碳市場(chǎng)的發(fā)展，還要依靠其他手段，如綠色債券、綠色股權(quán)融資，包括一些強(qiáng)制性的能效標(biāo)準(zhǔn)。
“如說(shuō)汽車燃油標(biāo)準(zhǔn)方面，
北京市電動(dòng)汽車搖號(hào)就比搖燃油車快得多，類似的這樣的標(biāo)準(zhǔn)也管用，所以要各的合力可能才能適應(yīng)碳減排?！比~燕斐稱。（完）
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