隨著我國(guó)2020年10月份發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)2．0》鼓勵(lì)發(fā)展插電式混動(dòng)技術(shù)，也讓并不擅長(zhǎng)純電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的傳統(tǒng)車(chē)企看到了希望。

在插電式混動(dòng)方面，比亞迪率先推出了DM－i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)。值得一提的是，比亞迪之所以能夠真正轉(zhuǎn)型成為一家新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占比高達(dá)90％以上的新能源車(chē)企，DM－i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)功不可沒(méi)。

毫不夸張地說(shuō)，正是比亞迪DM－i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)成功，帶動(dòng)了整個(gè)中國(guó)傳統(tǒng)車(chē)企向混動(dòng)領(lǐng)域轉(zhuǎn)型。在DM－i之后，長(zhǎng)城汽車(chē)推出了混動(dòng)DHT架構(gòu)，奇瑞推出了鯤鵬DHT系統(tǒng)，長(zhǎng)安推出了藍(lán)鯨iDDJISHU1，而吉利也推出了雷神智擎Hi·X模塊化混動(dòng)平臺(tái)。

在純電動(dòng)汽車(chē)方面，五菱宏光MINI EV的成功也讓不少傳統(tǒng)車(chē)企看到了小型電動(dòng)車(chē)的發(fā)展前景。除了長(zhǎng)期占據(jù)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量排行榜榜首的五菱宏光MINI EV之外，歐拉黑貓、奇瑞冰淇淋也一度創(chuàng)造過(guò)銷(xiāo)量神話(huà)。

值得一提的是，原本對(duì)新能源汽車(chē)并不感冒的一眾傳統(tǒng)車(chē)企入局插電式混動(dòng)領(lǐng)域，并且推出純電動(dòng)汽車(chē)并不是因?yàn)檫@些車(chē)型能夠給它們帶來(lái)多少利潤(rùn)，而是能夠?yàn)樗鼈儙?lái)大量的新能源汽車(chē)積分，避免重蹈一汽大眾的覆轍。

然而，正是這些不以賺錢(qián)為目的，只想著賺點(diǎn)新能源積分止損的傳統(tǒng)車(chē)企紛紛入局新能源汽車(chē)領(lǐng)域，導(dǎo)致了碳積分的供需關(guān)系失衡。

例如，缺少新能源汽車(chē)布局的一汽大眾在2020年欠下了多達(dá)－132萬(wàn)個(gè)負(fù)積分。在兩年之后的今天，一汽大眾已經(jīng)推出了包括ID．4 CROZZ、ID．6 CROZZ、寶來(lái)·純電以及邁騰GTE插混等新能源汽車(chē)。盡管目前大眾集團(tuán)的新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量并不算太高，但是或多或少的彌補(bǔ)它的銷(xiāo)售傳統(tǒng)燃油車(chē)時(shí)帶來(lái)的碳排放負(fù)積分。

隨著傳統(tǒng)車(chē)企的新能源化轉(zhuǎn)型腳步越走越快，它們對(duì)新能源積分的需求量也越來(lái)越小，而碳積分的市場(chǎng)行情也隨之直線(xiàn)下跌。在這樣的情況下，比亞迪、五菱新能源這類(lèi)原本靠“賣(mài)碳”為生的新能源車(chē)企日子過(guò)得自然也就愈發(fā)煎熬了。

另外，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡，動(dòng)力電池原材料、芯片短缺等不利于新能源汽車(chē)發(fā)展的因素層出不窮，新能源汽車(chē)的成本相較于2020年已經(jīng)大幅上漲。如今，碳積分已經(jīng)從新能源車(chē)企的濟(jì)世良藥變成了致命毒藥。在這樣的大背景下，多數(shù)新能源車(chē)企已經(jīng)進(jìn)入了至暗時(shí)刻。